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無人駕駛全球首個盈利平臺誕生,你敢坐嗎?

發布時間:2024-06-27 17:13:35

作為汽車智能化的終極愿景,無人駕駛已經逐步從科幻電影中的概念走入現實了。小夏不禁想象,如果無人駕駛進入到自己的生活那將是多么高級。每天早上只需要拿出智能手機,輕觸幾下,幾分鐘后,一輛光滑、時尚的汽車靜靜地停在了我的門前。坐進車內,車內的智能系統用我最喜歡的音樂迎接我,并詢問我今天的行程。

 

在行駛過程中,我完全不需要干預,可以自由地閱讀、工作或享受窗外的景色。汽車通過先進的傳感器和人工智能算法,實時分析交通狀況,自動避開擁堵,選擇最佳路線。它們在復雜的交通環境中自如地變道、超車,甚至在緊急情況下做出快速而準確的反應。

 

然而,無人駕駛想象起來很豐滿,現實卻很骨感。對于國內市場來說,百度搞AI自動駕駛很多年,但二級市場一直被低估,業務上燒了錢但對估值的影響卻很小,美股市值從破千億回撤至不到400億美元。

 

不過燒錢現象于今年出現了明顯的不同。5月15日,百度正式發布了蘿卜快跑第六代無人車,并官宣了盈利時間表——第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用,2024 年底將在武漢實現收支平衡,2025 年全面進入盈利期。不出意外的話,蘿卜快跑也將成為全球首個實現盈利的自動駕駛商業平臺。

 

如今,蘿卜快跑的第六代無人車,量產車成本從原先的100-200萬元,壓縮到了25萬元,這顯著降低了運營成本。從外觀上來看也跟此前的產品風格完全不同,摒棄了此前無人車上那種相對“怪異”的造型,全新車型看起來與當下新能源汽車沒有太大區別。無人駕駛系統,具備比上一代車型的L4級自動駕駛能力變得更強,可應對城市各類復雜道路和使用場景。如果把上一代車型比作擁有20年駕齡的老司機那新一代完全可以算得上一位經驗老道的駕校教練了

 

不過,關于無人駕駛車輛的負面消息也一直不斷傳出。市民是否認可,未來長期市場需求是否足夠提供支持也是未知數。據悉有武漢市民投訴,蘿卜快跑車輛會出現一些不尋常的行為,比如無故停在馬路中央、在高架道路上占據最左側車道以較低速度行駛,甚至在轉彎時停滯不前,這些行為給原本就繁忙的交通帶來了不小的困擾,加劇了道路擁堵情況。另外還有博主曾公開亮出“蘿卜快跑”無人出租車出現嚴重車損的車禍照片

 

此外,蘿卜快跑平臺仍然處于測試階段,用戶只能在固定的運營時間、固定的運營區內選擇固定的上下車地點。這與普通的網約車平臺相比存在一定的不便。不過小夏認為,科技的發展一日千里,在無人駕駛的技術改造中,爭論甚至是斗爭都是技術與市場的磨合過程,從無人駕駛商業化的角度來說,整體大趨勢的方向也很明確,政策推進也如火如荼。蘿卜快跑的商業模式不僅代表了科技的飛速發展,更是未來城市交通的一種全新探索為自動駕駛行業積累了寶貴經驗,也為未來智能交通的發展奠定了基礎

 

隨著技術的不斷進步和成熟,一個被市民完全接納的自動駕駛時代即將到來。未來的交通將不僅僅是智能車點對點的移動,而是一個高度集成、互聯互通的“車路云一體化”的生態系統,市民也將隨之獲得更多幸福感。

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