余承東稱主動安全是華為率先提出”，淘寶和小米合作虛擬試車
華為的"自我標榜"與業(yè)界的"真相"
近日,華為汽車BU董事長余承東在直播中聲稱,"主動安全是華為率先提出的",并稱"我們用高階智能駕駛系統(tǒng),讓前向AEB能力提升到很高的水準。"這一論調引發(fā)了業(yè)內人士的廣泛質疑與爭議。一位汽車博主直接表示"呃,還是要尊重事實",另一位則語帶嘲諷地說"主動安全是HW先提出來的?你這都不如說從《永樂大典》里找出來的。"由此可見,華為對自身在智能駕駛領域的貢獻進行了一定程度的"自我標榜",與業(yè)界普遍認知存在較大出入。
這種自我標榜的背后,或許反映了華為在智能駕駛領域正經歷著一個轉型期。作為一家以通信業(yè)務起家的科技公司,華為近年來通過收購、投資等方式切入汽車領域,試圖復制在消費電子市場上的成功。但在復雜的汽車產業(yè)生態(tài)中,華為并非一家"首創(chuàng)者",而是一個"后來者"。主動安全技術的發(fā)展歷程可以追溯到上世紀90年代,并非華為首創(chuàng),反而是奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企早在數十年前就開始研究和應用。華為在這一領域的貢獻,更多是通過與整車廠的合作,將自身在芯片、操作系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢,融入到整車的智能駕駛系統(tǒng)中。
但即使如此,華為在智能駕駛領域的確也取得了一些可喜的成果。今年年初,其首款量產車型"享界S9"就以45萬-55萬元的價格區(qū)間,在上市即上量的情況下引發(fā)了業(yè)界廣泛關注。這表明華為憑借自身在芯片、軟件等關鍵技術領域的優(yōu)勢,正在不斷提升整車產品的性價比,這對于整個智能汽車行業(yè)的發(fā)展無疑是一種積極推動。
同時,華為也在加快與外部生態(tài)伙伴的深度合作。近日,華為與小米、淘寶等公司達成了"虛擬試車"等深度合作,為消費者帶來了全新的購車體驗。相信隨著這些合作的不斷深化,華為將能夠進一步融入智能汽車產業(yè)鏈,發(fā)揮自身在科技領域的優(yōu)勢,推動整個行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
不過,華為在智能駕駛技術上的"自我標榜",仍應該引起業(yè)界的警惕。畢竟,在這個高度復雜的領域,任何一家企業(yè)都難以獨立掌握全部核心技術,更多需要通過跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新才能取得突破。華為若想在智能汽車領域持續(xù)強勢,還需要進一步尊重事實,謙遜地學習業(yè)內先驅者的經驗,與產業(yè)鏈各方保持良性互動,共同推動技術迭代與創(chuàng)新。
除了智能駕駛領域,華為在其他汽車相關業(yè)務上也漸露鋒芒。比如宣布將在8月上旬推出首款量產車型"享界S9",并表示將實現"上市即上量"。這一目標無疑會給整個行業(yè)帶來一定沖擊,但同時也意味著華為必須在供應鏈、生產制造等關鍵環(huán)節(jié)實現強大的協(xié)調能力。另外,華為還與一汽紅旗達成了充電基礎設施互聯(lián)互通的戰(zhàn)略合作,這也顯示了其正在積極布局新能源汽車領域的生態(tài)圈。
與此同時,在國內主流造車新勢力中,也有一些同樣值得關注的動態(tài)。比如零跑汽車提出了"汽車界小米"的造車理念,即以更好的產品配置去挑戰(zhàn)行業(yè)價格體系;而小鵬汽車的CEO何小鵬則即將發(fā)布特斯拉和Waymo自動駕駛系統(tǒng)的體驗報告,這或許也將推動整個行業(yè)在自動駕駛技術上的發(fā)展與競爭。
當前中國智能汽車行業(yè)正處于一個關鍵的轉折期。一方面,傳統(tǒng)車企正在加快向智能化轉型,另一方面,新興造車勢力正在不斷沖擊行業(yè)格局。在這個過程中,華為等科技公司的加入,無疑為整個產業(yè)注入了新的活力與動力。但同時,他們也需要更加謙遜地學習業(yè)內前輩的經驗,與產業(yè)鏈各方進行良性互動,共同推動技術創(chuàng)新,讓智能汽車的發(fā)展紅利惠及廣大消費者。只有這樣,智能汽車產業(yè)的未來才能更加光明。
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在科技公司逐步進軍智能汽車領域的同時,傳統(tǒng)車企也正在加快自身向智能化轉型的步伐。比如豐田汽車近期就宣布了一起大規(guī)模的召回行動,涉及2022年11月至2023年9月期間生產的5.4萬余輛進口雷克薩斯和豐田皇冠Sport Cross,以及1317輛廣汽豐田bZ4X。出現問題的是這些車型的全景監(jiān)控系統(tǒng)和倒車影像系統(tǒng)攝像頭存在焊接不良,導致防水性能不足,存在一定安全隱患。
對此,豐田將為受影響車型免費更換攝像頭,以確保用戶行車安全。這不僅體現了豐田對產品質量的高度重視,也表明傳統(tǒng)車企正在加大對智能技術應用的重視程度。畢竟,隨著消費者對智能駕駛功能需求的不斷提升,以及政府在車載安全技術方面的日益嚴格要求,只有不斷提升車載智能系統(tǒng)的性能與可靠性,傳統(tǒng)車企才能在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢地位。
同時,一些老牌車企也開始嘗試與新興科技公司進行深度合作。前文提到,華為與小米、淘寶等企業(yè)達成了"虛擬試車"等合作,為消費者帶來了新穎的購車體驗。而就在最近,一汽紅旗也宣布與蔚來達成了充電基礎設施互聯(lián)互通的戰(zhàn)略合作。這種跨界融合無疑為智能汽車產業(yè)的發(fā)展注入了新鮮血液。
當然,對于這些傳統(tǒng)車企而言,技術升級和生態(tài)布局并非一蹴而就。比如豐田此次召回事件,就暴露出了其在智能化轉型過程中仍存在一些技術短板。而紅旗與蔚來的充電合作,能否真正為消費者帶來更加便捷的服務,也還有待觀察。
但毫無疑問,傳統(tǒng)車企正在加快自身智能化改造的步伐,這對于整個汽車產業(yè)的未來發(fā)展至關重要。一方面,他們擁有成熟的整車制造能力和豐富的用戶積累,在產品品質和服務體驗上具有明顯優(yōu)勢;另一方面,通過與科技公司的合作,又能夠快速補足智能化建設方面的短板,實現雙方優(yōu)勢的有機結合。
可以預見的是,在未來的智能汽車市場競爭中,傳統(tǒng)車企與新興造車勢力將會呈現一種相互促進、共同發(fā)展的格局。前者憑借自身的制造優(yōu)勢和品牌影響力,持續(xù)優(yōu)化智能化水平,后者則依托技術創(chuàng)新不斷刷新行業(yè)格局。只有兩者相互融合、共同進步,智能汽車產業(yè)的發(fā)展才能真正惠及廣大消費者。