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詳細測評五羊本田LD125link︱這或許能成為品牌的翻身之作

發布時間:2024-06-27 09:45:20

2024北京摩展剛剛結束,五羊本田就在798藝術中心發布了一堆新車,其中就包括了咱們今天的主角LD125link。


當時因為我要搭乘的飛機起飛時間很近了,匆匆了解了一下就沖去趕飛機了,所以我對這兩臺車的了解也就停留在“哦,又是本田的兩氣門esp發動機換殼車”這么簡單。


不過,在我試駕完新本NS125RX裂刃之后,我對這臺發動機開始有點興趣了。毫不夸張地說,這絕對是我們現在國內能買到的最好的風冷發動機之一,比本田以往的NSC發動機要好太多了,國內本田直接憑借這臺發動機將產品力拉到了跟豪爵、鈴木、雅馬哈同一水平了。


只不過,沒有誰絕對超過誰,因為我認為每臺發動機的取向都完全不一樣,那么適配的車型就比較重要了。

比如雅馬哈藍芯發動機運行質感就比較差,但是極致省油;鈴木超級芯運行質感要稍好一些,高轉極速表現要好一些;豪爵目前的ESS發動機運行質感最好,論均衡無人能及,而本田這個全新esp我認為跟豪爵是一個性格取向,都是均衡。

車型定位
前期新本裂刃我看了一下除了那些尬吹文,貌似很少有人說出這臺車定位上我認為有些遺憾的地方:那就是官方盡力想把它往運動取向引導,這一點我認為是不對的。


首先無論你是否承認,這種125小踏板的用途它就是買菜接娃,動力也只有那么一點點,而且買它的用戶不可能是沖著買一臺運動鋼炮去的,同時如此偏舒適性取向的避震,真的跟運動沒什么關系,你真做成運動取向那更賣不出去了。

運動取向的車,鍵盤俠張嘴就是懸架硬,這種言論又會影響更多不懂車人。所以說雖然裂刃總體表現還是不錯的,但是宣傳的定位我認為就有一定問題。

當然,這大概率是我自己的問題,應該不會是廠家的問題。


那么問題來了,搭載這套相同動力總成的,本田在國內正式亮相的第二款車型:五羊本田LD125link定位又是如何呢?


這次五羊本田直接給這臺車就做了一個LEAD的殼,看到這套殼應該沒人再說運動了吧?沒錯,這就是一個東南亞風的外觀風格,換句話說這就是一個實用取向的風格,那是不是就預示著這臺車會走真正買菜車的路線呢?

我們一條條來看。

靜態表現

整體外觀
前面說過,LD125真的跟LEAD很掛相,劇透一下這臺車我能給一個很高的評價,但是唯一我就是不確定這個外觀是否會拉低整體表現。


東南亞的車哪都好,就是怎么看都覺得都有點像彎梁,平踏前面一個90度向上的造型,我不知道別人怎么說,反正我覺得沒有任何設計感。


做工方面,我自己就是老PCX150的車主,五羊本田的做工表現我是知道的,完全不能算一線水平,之前LEAD測評的時候也是全車多處位置吱嘎吱嘎響,雖然本田這些車一跑起來啥聲音沒有,但是停在那里一定會有準車主會介意這個事。


那么來到了LD125,我負責任地說,這個問題好了很多,雖然裝配工藝、接縫處理、細節打磨還是不能算好,但是我全車按遍了確實是沒有異響。

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