隨著廣汽老總喊出“汽車行業(yè)卷下去不是辦法”的口號，預示著廣汽集團今年的主色調必然是“艱難”。曾被譽為新能源汽車市場“黑馬”的廣汽埃安，如今深陷銷量暴跌的泥潭，這家在去年風光無限的企業(yè)，在短短幾個月內經歷了從巔峰到低谷的改變，引發(fā)了吃瓜群眾的關注。

銷量大幅下滑，市場表現(xiàn)堪憂

進入2024年，廣汽埃安的銷量表現(xiàn)令人大跌眼鏡。數據顯示，今年1-5月，廣汽埃安的銷量不足11萬輛，同比降幅高達38.71%。這一數字不僅遠低于市場預期，更是與廣汽埃安年初設定的“保底70萬輛，爭取80萬輛”的雄心壯志相去甚遠，銷量的大幅下滑，無疑給廣汽埃安的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。

根據廣汽集團發(fā)布的產銷快報數據顯示，今年前5個月，廣汽埃安僅完成了年銷量目標的14.3%，時間已經過去近半，完成年銷量目標遙遙無期，讓廣汽埃安陷入了尷尬境地，也暴露出其在“油轉電”戰(zhàn)略轉型過程中面臨的巨大挑戰(zhàn)。

從品牌層面來看，廣汽埃安月銷量相比去年降幅明顯，從最高峰月銷52057臺下降至5月份的35705臺，與當年的風光相比，差距很大。

產業(yè)布局與車型布局

廣汽埃安在產業(yè)布局上曾投入大量資源，力圖打造新能源汽車領域的領軍企業(yè)。然而，從實際表現(xiàn)來看，其產業(yè)布局并未帶來預期的市場效果，廣汽埃安的主力車型AION S在網約車市場占據較大份額，但隨著網約車市場的飽和和競爭對手的激烈爭奪，這一優(yōu)勢逐漸被削弱。同時，廣汽埃安在高端市場推出的昊鉑品牌也未能取得突破，銷量表現(xiàn)長期低迷。

具體來看，目前廣汽埃安在售車型主要包括AION Y、AION S、AION LX、AION V等。其中，AION Y與AION S作為主力車型，銷量下滑幅度較大，對廣汽埃安影響不小。數據顯示，今年5月份，AION Y與AION S分別售出17190臺與16657臺，數據不錯，但是相比高峰期來說，下滑比較嚴重。

先來看AION Y。去年8~12月是這款車型的銷量高峰期，月均銷量持續(xù)保持在20000+以上，最高月銷量達到27132臺，進入2024年后，銷量斷崖式下跌，僅5月份回升至17190臺。

AION S的銷量趨勢與AION Y較為接近，去年3~9月份，AION S整體月銷量穩(wěn)定保持在20000+，進入10月份后銷量下滑幅度加快，2024年5月份，銷量回升至16657臺。

從這兩款主力車型可以看出，廣汽埃安的單車銷量極不穩(wěn)定，這與其網約車市場的波動關系很大。

廣汽埃安未來應該怎么辦？

面對銷量暴跌和市場競爭力下降的困境，廣汽埃安急需調整戰(zhàn)略方向，尋求新的增長點。

根本上來講，廣汽埃安應減少對網約車市場的依賴，積極拓展個人消費者市場，未來的趨勢很明顯，Robotaxi模式將會對網約車造成顛覆式的沖擊，在Robotaxi試點城市武漢已經有了這種苗頭。對于廣汽埃安來說，解綁網約車市場，通過推出更多符合市場需求的新能源汽車產品，加強技術研發(fā)和產品創(chuàng)新，提升產品性能和質量，推動品牌影響力和市場競爭力，才能在競爭激烈的汽車市場中占有一席之地。

同時，廣汽埃安應優(yōu)化產業(yè)布局和車型布局。在產業(yè)布局方面，廣汽埃安應加強對新能源汽車產業(yè)鏈的布局和整合，提升產業(yè)鏈協(xié)同效率。在車型布局方面，廣汽埃安應推出更多符合市場需求的新車型，特別是針對個人消費者市場的新車型，以提升市場競爭力。

第三點，廣汽埃安應加強品牌營銷和渠道建設，通過加強品牌營銷和渠道建設，提升品牌知名度和美譽度，吸引更多消費者關注和購買廣汽埃安的新能源汽車產品。與此同時，廣汽埃安應加強與消費者的溝通和互動，了解消費者需求和反饋，不斷優(yōu)化產品和服務質量。

雖然解決方案有了，但知易行難，如何去做，不僅考驗著廣汽埃安，更對廣汽集團提出了更高的要求。

總結

總之，廣汽埃安在新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。面對銷量暴跌和市場競爭力下降的困境，廣汽埃安應調整戰(zhàn)略方向、加強技術研發(fā)和產品創(chuàng)新、優(yōu)化產業(yè)布局和車型布局以及加強品牌營銷和渠道建設等多方面的努力，才能重新煥發(fā)活力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。