?Robotaxi（無人出租車）想必大家都聽說過，但讓機器人代替試車員來進行長期且極限的試車，是不是就有些黑科技了？而這就是RoboTest平臺。

2024年6月25日，上汽通用汽車正式對外全景展現整車試驗認證領域的創新突破——『RoboTest無人化整車智能試驗平臺』（下簡稱『RoboTest平臺』）。RoboTest平臺又被工程師昵稱為『小V同學』，V是『Validation』英文首字母，代表整車試驗和認證，同時它還有『Value』價值的含義，意味著具有無限潛力的RoboTest平臺可以為未來整車開發和試驗帶來無限價值。

上汽通用汽車RoboTest平臺進入成熟化應用

RoboTest平臺的由來與初衷
據悉RoboTest平臺于2020年開始運用在上汽通用汽車整車試驗認證流程中，目前已進入成熟的系統化應用階段，整套系統由車端和云端兩大核心部分組成：

RoboTest平臺采用輕量化、標準化、模塊化設計

車端控制器集成了駕駛機器人系統、定位感知設備及控制模塊，通過輕量化、標準化、模塊化的設計，可實現快捷拆裝，無需破壞車輛原有結構.
云端控制中心負責試驗規范、測試路徑的遠程配置、實時監控與管理，以及試驗數據的無線傳輸與分析，確保試驗的高效和精準。

RoboTest平臺車端執行機構

那么問題就來了，為什么讓機器人來做試車員呢？

由于RoboTest平臺采用機器人系統，相較傳統真人駕駛具有高精度和強耐久性的特點，可以顯著提升試驗質量和驗證效率，為車型的性能一致性提供了最佳的開發保障。

RoboTest平臺的可視化畫面

比如，在續航、轉轂耐久、定油門等試驗中，RoboTest平臺消除了人為因素和設備誤差的影響，確保了試驗的準確性和可靠性；在氣囊標定等具一定危險性的試驗工況下，機器人的應用極大增強了測試過程的安全；同時，RoboTest平臺還能將整車試驗規范數字化，不僅可以輸入給機器人使用，還能作為『數字測試助手』輔助人工測試，提高了人工測試的準確性和效率。

RoboTest平臺的車端『大腦』

那么有朋友就要問了，RoboTest平臺與目前市售的智能輔助駕駛有什么區別？

RoboTest平臺是產品上市前在開發與試驗認證環節的智能化，而智能輔助駕駛是上市之后的智能化功能，用戶不是試車員，馬路不是試車場，輔助駕駛是消費功能，RoboTest平臺是開發階段的工業技能，穩定性、可靠性、精準性要求不同，輔助駕駛的核心是輔助，RoboTest平臺的核心是真正的無人駕駛，不在一個次元。

試驗認證體系中的重要一環
汽車作為日常生活中極為重要的交通工具，其安全性、可靠性永遠是第一位的。故此，上汽通用汽車在整車開發階段會設置一套完整且嚴苛的測試規范，包括常規耐久測試、『三高一低』極端測試以及公共道路用戶場景測試，合計里程達到600公里以上。通過這套規范的整車試驗認證流程，提前發現客戶日常可能遇到的問題，才能進入正式的量產階段。

RoboTest平臺應用廣泛

而RoboTest平臺則是打造體系領先、研發領先、試驗領先的關鍵一環。

該平臺在技術水平上全面領先國外同類試驗機器人，高通用性設計使其能適配上汽通用汽車全系列車型及多數友商車型的測試需求。目前，RoboTest平臺已在泛亞汽車技術中心多個臺架和道路試驗場地得到廣泛應用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等臺架試驗，以及比利時路、操穩路（G0級）和危險性項目等道路測試中，均展現出強大的適用性和可靠性。

RoboTest平臺得到了業內專業機構的肯定

截至目前，RoboTest平臺僅耐久臺架試驗使用里程已達150萬公里，未來還將滿足更多測試場景的需求。值得一提的是，該平臺也得到了業內專業機構的認可——中國汽車技術研究中心和上海機動車檢測認證技術研究中心將與泛亞展開合作，將研究利用RoboTest平臺進行車輛試驗和檢測工作。并因此獲得『上海市科學技術獎』三等獎的榮譽。

再卷，也必須保證品質
汽車行業現在非常卷，卷價格卷配置卷流量。不過對于上汽通用而言，更需要卷看不到的品質，安全可靠是我才是堅守的底線。成立27年來，上汽通用汽車已構建起國內領先、世界一流的整車開發體系。