眾所周知，面對當下的新能源發展趨勢，豐田、本田、日產這三家日系車企今年都不太好過，我們已經隱隱看到了傳統燃油車企在國內市場的未來命運。
就在前幾天，豐田卡羅拉、本田思域、日產軒逸等經典車型都相繼宣布大降價，試圖穩住品牌在家用車市場的影響力。然而，這似乎并不能從根本上解決日系車企目前面臨的核心問題——電動化變革。
近日外媒最新消息顯示，東風日產已于6月21日關閉了位于常州的主機廠，并披露企業在中國的產能將削減10%。對此，東風日產回應稱：基于整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展，我們在確?，F有燃油車型產能的前提下，加大對于新能源車型的產線布局和投入。
非常“官方”的一個回應，但俗話說，戰報會說謊，戰線不會。甭管從哪個角度來看，銷量下滑、工廠停產、削減產能，怎么著都能不算是一個前途光明的好兆頭。
2024年開始，以比亞迪為首的自主車企開啟了“油電同價”的新一輪價格內卷，而被波及最為嚴重的就是豐田卡羅拉、本田思域、日產軒逸這三款主打經濟性的日系家用車。其中，軒逸經典車型終端優惠達到3.5萬元，起售價7.36萬起；普通軒逸車型終端優惠2.6萬元，起售價9.3萬起；軒逸超混電驅終端優惠2.1萬元，優惠后起售價11.79萬起。
即便如此，日產軒逸的銷量也不容樂觀，多款車型同堂銷售，但銷量從2023年12月份的48,385輛，到2024年5月只有31,600輛。同樣的，逍客、天籟等車型的市場表現也不容樂觀，奇駿就更不用多說，換代后全系三缸早已“自廢武功”，且神仙難救。
具體到品牌，今年1-5月份，東風日產在國內銷量251,455輛，低于本田的377,902輛（東本+廣本），也低于豐田的552,820輛。作為對比，比亞迪汽車今年1-5月銷量達到了1,037,691輛，兩者已然不是一個數量級。
