眾所周知，面對當下的新能源發(fā)展趨勢，豐田、本田、日產(chǎn)這三家日系車企今年都不太好過，我們已經(jīng)隱隱看到了傳統(tǒng)燃油車企在國內(nèi)市場的未來命運。

 

　　就在前幾天，豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸等經(jīng)典車型都相繼宣布大降價，試圖穩(wěn)住品牌在家用車市場的影響力。然而，這似乎并不能從根本上解決日系車企目前面臨的核心問題——電動化變革。

 

　　近日外媒最新消息顯示，東風(fēng)日產(chǎn)已于6月21日關(guān)閉了位于常州的主機廠，并披露企業(yè)在中國的產(chǎn)能將削減10%。對此，東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)稱：基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對內(nèi)部產(chǎn)能和資源進行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，我們在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對于新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。

 

　　非常“官方”的一個回應(yīng)，但俗話說，戰(zhàn)報會說謊，戰(zhàn)線不會。甭管從哪個角度來看，銷量下滑、工廠停產(chǎn)、削減產(chǎn)能，怎么著都能不算是一個前途光明的好兆頭。

 

　　2024年開始，以比亞迪為首的自主車企開啟了“油電同價”的新一輪價格內(nèi)卷，而被波及最為嚴重的就是豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸這三款主打經(jīng)濟性的日系家用車。其中，軒逸經(jīng)典車型終端優(yōu)惠達到3.5萬元，起售價7.36萬起；普通軒逸車型終端優(yōu)惠2.6萬元，起售價9.3萬起；軒逸超混電驅(qū)終端優(yōu)惠2.1萬元，優(yōu)惠后起售價11.79萬起。

 

　　即便如此，日產(chǎn)軒逸的銷量也不容樂觀，多款車型同堂銷售，但銷量從2023年12月份的48,385輛，到2024年5月只有31,600輛。同樣的，逍客、天籟等車型的市場表現(xiàn)也不容樂觀，奇駿就更不用多說，換代后全系三缸早已“自廢武功”，且神仙難救。

 

　　具體到品牌，今年1-5月份，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)銷量251,455輛，低于本田的377,902輛（東本+廣本），也低于豐田的552,820輛。作為對比，比亞迪汽車今年1-5月銷量達到了1,037,691輛，兩者已然不是一個數(shù)量級。