作為國內(nèi)車企的“老大”，比亞迪最近可能會很煩。畢竟，最近似乎興起了一種風氣，對標比亞迪甚至公開叫板比亞迪，已經(jīng)國內(nèi)一些車企的“拿手好戲了”。這不禁讓人疑惑，比亞迪到底惹了誰？

比亞迪 

關注車市的朋友應該知道，從2019年下半年開始，比亞迪開始在國內(nèi)車市發(fā)力，一路勢如破竹、過關斬將。  

如今，在中國車市，比亞迪汽車已經(jīng)當之無愧的“老大”，接連取得國內(nèi)車企銷量冠軍的位置。

進入2024年之后，從市場銷量來看，比亞迪汽車依然占據(jù)著絕對優(yōu)勢銷量地位。可以說，如果不出意外，2024年的國內(nèi)汽車銷量冠軍，應該是比亞迪。

比亞迪 

在新能源汽車領域，比亞迪汽車更是占據(jù)了三成以上的市場份額，遠非其他車企所能比擬。  

在銷量日漸攀升的時候，比亞迪的品牌形象與市場口碑，也明顯好轉(zhuǎn)，日漸得到國人的青睞。

就以筆者為例，最近身邊的非汽車行業(yè)的普通消費者，在購車的時候，大都會優(yōu)先選擇比亞迪旗下車型。

所謂窺一斑而見全豹，對于比亞迪汽車而言，這顯然是一個利好消息。這意味著，目前比亞迪汽車真正的得到了國人的認可。

 比亞迪

究其原因，這與比亞迪汽車長期深耕新能源汽車領域，在渠道布局和技術沉淀方面，取得了長足的進步，有著密切的關系。  

更為讓人欣喜的是，比亞迪汽車更是帶領中國汽車品牌首次進入全球銷量前10名車企榜單。

這不僅是比亞迪的榮譽，更是中國品牌汽車的榮譽。至于在國內(nèi)市場，在比亞迪之前，國內(nèi)沒有任何一個自主汽車品牌能夠位居銷量冠軍的位置。

 比亞迪

可以說，如今中國品牌汽車的崛起，與比亞迪汽車的雄起，是有著一定的內(nèi)在關系的。  

只是，可惜的是，就是這么一家車企，最近卻頻頻被國內(nèi)一些車企“批評”。甚至于，在一些車企的品牌或者新車發(fā)布會上，比亞迪更是成了“重頭戲”。

只是，比亞迪并非是被這些車企贊譽，而是被這些車企各種質(zhì)疑。種種行動，不得不讓人思考，比亞迪惹了誰？

 比亞迪

我想，綜合比亞迪所取得成績來說，大概率應了一句話，即木秀于林風必摧之。這，確實感到啞然失笑。  

這不，比亞迪方面目前甚至公開表示，收到多方提醒，某車企在使用黑公關手段，對比亞迪品牌、產(chǎn)品進行貶低、拉踩和惡意詆毀。

不得不說，這也是當前國內(nèi)汽車市場的一大亂象。那就是，在市場銷量和產(chǎn)品方面，干不過別人，那么就通過一些見得不光的手段，來詆毀別人。

 比亞迪

所謂卑鄙是卑鄙者的通行證，如果一些車企存在這種觀念，其在國內(nèi)車市推出的產(chǎn)品，能否跟上當前市場的節(jié)奏，就很值得懷疑了。  

在這里，我們也希望有些車企，與其把心思放在這些地方，不如好好地研究市場、提升技術，從而推出更加適合市場需求的產(chǎn)品。

可以預料，隨著比亞迪汽車在國內(nèi)車市的表現(xiàn)越來越精彩，這種“被拉踩”的事情，應該還會發(fā)生。

 比亞迪

不過，我認為，比亞迪方面倒也大可不必被這些“毫無影響”的言論所影響，堅定的按照自己的既定規(guī)劃和戰(zhàn)略向前走。  

畢竟，最終的市場必然會被更好的品牌、更好的產(chǎn)品所擁有。至于那些流言蜚語制造者，如果不致力于提高產(chǎn)品，恐怕終究會被市場淘汰。

君不見，出生于名門的西晉王衍一生致力于狗茍蠅營，嘗嘗高談闊論，與同僚使壞。最終雖然高居宰輔之位，卻最終露出原形，身首異處，為后人所笑。