這段時(shí)間，廣汽集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“廣汽”）正處在風(fēng)口浪尖。4月，廣汽集團(tuán)交出了一季報(bào)成績(jī)單，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均同比下滑約20%；再看3月底公布的2023年財(cái)報(bào)，業(yè)績(jī)同樣令人擔(dān)憂，凈利潤(rùn)同比下降45.08%，盈利能力大幅倒退。
業(yè)績(jī)下滑的背后，是廣汽被新能源汽車品牌圍剿的困局。今年前5個(gè)月，廣汽銷量合計(jì)達(dá)69.95萬輛，同比下降24.51%。其中，集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)13.16萬輛，同比下降28.38%。
今年初，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪還曾喊出了2024年挑戰(zhàn)銷量增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，但目前來看，廣汽距離目標(biāo)還有很大一段的距離。
難怪曾慶洪在今年6月舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，直呼“內(nèi)卷不是辦法”。他認(rèn)為行業(yè)繼續(xù)卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存。
但問題是，廣汽在車圈價(jià)格戰(zhàn)中“卷”不來出路，卻有車企能夠在價(jià)格戰(zhàn)中“如魚得水”。企業(yè)利益當(dāng)前，光靠曾慶洪喊話似乎作用不大，探索傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型之路，才是廣汽當(dāng)前最迫切需要解決的問題。曾慶洪呼吁“不要再卷”，已經(jīng)“頭破血流”
事實(shí)上，車圈當(dāng)前的“紅海廝殺”是肉眼可見的激烈，這也成為了2024中國汽車重慶論壇上各位車圈大佬激辯的話題。
比如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，“卷”是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，（車企）積極擁抱才能勝出。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也認(rèn)為“內(nèi)卷”是良幣驅(qū)逐劣幣，是行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最佳方式。
相較于“內(nèi)卷派”，廣汽集團(tuán)則是“反卷派”的一員。曾慶洪認(rèn)為，汽車行業(yè)卷下去不是辦法，因?yàn)槠髽I(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻(xiàn)，汽車行業(yè)也應(yīng)該有長(zhǎng)遠(yuǎn)長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略。
今年5月，曾慶洪也曾在廣汽集團(tuán)股東大會(huì)上直指行業(yè)痛點(diǎn)，他表示“價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，但不打也不行，你不打人家就不買，卷價(jià)格過度又沒有錢賺。”
不過，曾慶洪的犀利言論也不是第一次了，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)，他就曾直言，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%，（廣汽）現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工。”
誰能想到，這么一位敢言的企業(yè)家，其實(shí)是本應(yīng)已經(jīng)退休的“60后”。曾慶洪原本的任期在2021年底屆滿，不過當(dāng)時(shí)廣汽正處在新能源轉(zhuǎn)型期，加上曾慶洪在執(zhí)掌廣汽五年期間交出了一份漂亮的成績(jī)單，他也因此延遲退休，繼續(xù)執(zhí)掌廣汽。
官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽在“十三五”（2016-2020）期間，汽車年產(chǎn)銷突破200萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9.5%，優(yōu)于行業(yè)約10個(gè)百分點(diǎn)。
但如果拆開每年的成績(jī)單來看，廣汽在2017年、2018年均實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)破百億元，但增速已經(jīng)開始下滑，2021年之后更是一路走低，2023年的凈利潤(rùn)只有44.29億元，盈利能力和2015年相當(dāng)，一朝回到8年前。
這也意味著曾慶洪延期留任之后，其實(shí)是接到了更為嚴(yán)峻的“接力棒”，究其原因不是廣汽不努力，而是時(shí)代變了。
在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，以節(jié)能著稱的日系車一直受到消費(fèi)者的青睞，手握廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌，廣汽一度過著躺平賺錢的日子。
然而，隨著新能源時(shí)代的到來，日系車銷量在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的擠壓之下出現(xiàn)暴跌，廣汽也面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)，需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
以廣汽本田為例，2023年銷量跌至64萬輛，較2020年的峰值80.6萬銳減20.60%；曾經(jīng)一度要加價(jià)才能買到的廣汽豐田，2023年實(shí)現(xiàn)銷量95萬輛，較2022年同比下滑6.52%。
2023年，廣汽本田與廣汽豐田的營(yíng)收分別為935.28億元和1528.69億元，同比分別下滑了18.75%和6.52%。業(yè)績(jī)不佳，兩者在去年都迎來了“裁員潮”。
去年7月，廣汽豐田被曝大規(guī)模裁員，被裁人數(shù)在1000-2000人之間。去年底，廣汽本田也被曝出成立25年以來首次裁員的消息，削減約900名合約工，占員工總數(shù)的7%；今年5月，廣汽本田再次傳出削減生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的消息，稱約有1700人“自愿離職”。
埃安銷量急速下降，自主、合資雙雙“跳水”
“兩田”銷量的下滑，可以說是汽車市場(chǎng)“電進(jìn)油退”的一個(gè)縮影，這當(dāng)中既有國內(nèi)新能源車企奮起直追的原因，也因?yàn)楹Ｍ馄嚻放圃陔妱?dòng)化路上有著不同選擇。
以豐田為例，其在2017年曾提出“豐田要在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化”的目標(biāo)，但去年底，豐田董事長(zhǎng)豐田章男卻大力抨擊電動(dòng)車，并表示自己會(huì)堅(jiān)決抵制這種“低級(jí)”技術(shù)。
外界認(rèn)為，這可能是豐田為了在電動(dòng)化技術(shù)層面押注氫能，而非電能而作出的補(bǔ)救，但無論如何，外資汽車品牌在電動(dòng)化方面的“搖擺”，確實(shí)成為了它們進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一大阻礙。
在這樣的背景下，廣汽也在2017年推出了廣汽埃安，作為廣汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體，埃安被寄予了厚望，也一度不負(fù)眾望。
2019年，廣汽埃安推出首款車型AION S，并在2019年、2020年分別拿下4.2萬輛、5.95萬輛的銷量。2022年則是埃安的“爆發(fā)年”，實(shí)現(xiàn)銷量27.12萬輛，同比增長(zhǎng)125.67%，更成為了2022年造車新勢(shì)力中的“銷冠”。
2023年，埃安實(shí)現(xiàn)銷量48萬輛，同比增長(zhǎng)77.02%，雖然離廣汽定下“保50，沖60”的目標(biāo)還有一點(diǎn)距離，但依然保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，仍是去年的新能源車銷售亞軍。
但進(jìn)入2024年，埃安的銷量開始急速下降，今年前5個(gè)月的銷量?jī)H有10.06萬輛，同比下降38.71%。
廣汽的另一自主品牌廣汽傳祺，也曾在2017-2018年實(shí)現(xiàn)年銷量超50萬輛的成績(jī)，但這一品牌也從2019年開始走上下坡路，此后年銷量一直穩(wěn)定在30萬輛左右。
據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)的梳理，近年廣汽集團(tuán)自主企業(yè)的凈利潤(rùn)一直處于虧損狀態(tài)，在2017年實(shí)現(xiàn)最高凈利潤(rùn)25.4億元后，從2019年開始每年虧損擴(kuò)大，至2022年虧損為60.8億元。
種種不利消息之下，今年6月市場(chǎng)傳出埃安裁員20%，密集與應(yīng)屆生解約等消息。結(jié)合曾慶洪“不要內(nèi)卷”的呼吁，這難免讓人聯(lián)想到，埃安是不是真的“卷”不動(dòng)了？
不過，埃安很快出面辟謠，總經(jīng)理古惠南稱，裁員和解約都只是個(gè)別現(xiàn)象，昊鉑和埃安仍在招聘人員。
針對(duì)曾慶洪“不要內(nèi)卷”的呼吁，古惠南也解釋廣汽不是怕“價(jià)格戰(zhàn)”，而是認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”不利于生態(tài)發(fā)展。不過，在外界看來，這似乎也是廣汽為自己爭(zhēng)取喘息空間的說辭。
2023年，自主品牌在廣汽總銷量中的占有率已經(jīng)超過35%，在“雙田”未能及時(shí)踩中電動(dòng)車時(shí)代紅利的背景下，埃安與廣汽乘用車反而成為了廣汽的新增長(zhǎng)引擎，但目前來看，埃安要解決的問題還有不少。
一方面，埃安的銷量在過去兩年突飛猛進(jìn)，但大部分銷量都來自B端的網(wǎng)約車市場(chǎng)，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在 2023 年賣出的 85 萬臺(tái)網(wǎng)約車新車中，埃安以近 22 萬輛排名第一。但隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)走向飽和，埃安銷量下滑自然也是在所難免了。
另一方面，則是在車圈價(jià)格戰(zhàn)的沖擊之下，新能汽車市場(chǎng)既有更便宜的新品，也有產(chǎn)品力更豐富的產(chǎn)品。但在性價(jià)比方面，相較于友商3-4萬元的降價(jià)，埃安Y Plus 310星耀版雖然也將價(jià)格打至10萬元以內(nèi)，但同步“減配”卻顯得不夠誠意；
在產(chǎn)品力方面，高端品牌昊鉑提出的零百 1.9秒、國產(chǎn)百萬超跑等賣點(diǎn)，似乎還不足以打動(dòng)消費(fèi)者，近期廣汽提出的固態(tài)電池，又陷入了技術(shù)問題的“口水仗”。
廣汽不愿躺平，往外闖出生路
為此，廣汽近日也頻頻釋出集團(tuán)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，希望化解外界對(duì)廣汽的質(zhì)疑。廣汽總經(jīng)理馮興亞在股東大會(huì)上表示，要用新媒體、新方法、新渠道、新措施進(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷。
一方面，考慮到國內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，廣汽會(huì)將目光看向海外，2024年將著力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點(diǎn)市場(chǎng)，另外，廣汽出海將會(huì)直接從“當(dāng)?shù)亟M裝”這一階段切入，這也是公司未來重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。
另一方面，廣汽的新品節(jié)奏將會(huì)加速，埃安下半年將上市三款新車，包括 30 萬以上的SUV（昊鉑品牌）；價(jià)格在10-20萬元的兩款走量車型，除此以外，埃安會(huì)考慮補(bǔ)齊增程、插混產(chǎn)品線。
最后，則是品牌、渠道建設(shè)問題。古惠南表示埃安正面臨著“品牌認(rèn)知度”難題，因此接下來會(huì)增加埃安、昊鉑直營(yíng)店的數(shù)量，來獨(dú)立打造品牌，計(jì)劃將建設(shè)超 1000 家直營(yíng)店。
此外，埃安在新媒體方面也會(huì)加速發(fā)力，比如目前包括馮興亞等多位廣汽高管已開通了個(gè)人新媒體賬號(hào)并親自上鏡。
