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試駕奔馳的EQE純電SUV:豪華超越期待,科技注入情感

發布時間:2024-06-21 00:18:34

EQE純電SUV去年5月底上市,至今已逾一年,實事求是地說,它的銷量數據并不好看,業界充斥了太多冷嘲熱諷的聲音,諸如“定價偏高”、“智能落后”之類人云亦云的質疑上,以至在此次試駕之前,我亦不能免俗地對其帶了一種先入為主的偏見。

但今年奔馳推出了改款EQE純電SUV,誠實地回應了市場的質疑,在價格不變基礎上,動力和配置全面升級。在4天深度試駕之后,疑慮和偏見煙消云散,我被這款車的實際觀感和駕控徹底顛覆了。

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在談到奔馳的EQE純電SUV時,總不免有人會冷哼一聲,一臉不屑地說,五六十萬買它,這需要多強大的信仰?

我敢打賭這部分人只是鍵盤車神,根本沒去摸過這款車,甚至沒有去了解過這款車。

先說第一印象。目前市面上大多數新能源車,無論是外觀還是內飾,設計趨同,沒有多少個性可言。開門上車,無非就是碩大的中控屏再加大面積的真皮包裹,細查其做工,甚至縫線都是歪歪扭扭。而所謂的氛圍燈,也只是燈,無多少氛圍可言,某些車型甚至透露出一股KTV的艷俗之氣。

但在EQE純電SUV上,它絕不只是昂貴材料的堆砌,更在于設計和搭配。鍍鉻飾條、真皮、木飾,何種材料占比多少,都極為考究。尤其是金屬的點綴,更是神來之筆。

除了材質,奔馳特別擅長從視覺、聽覺、嗅覺等五感來營造豪華氛圍。EQE純電SUV還可根據速度的不同,呈現不同的燈光效果。

眼中有夢幻般的氛圍燈,耳中回蕩著極為提神的模擬聲浪,鼻端浮動著若有若無的苦甘香,這就是奔馳EQE 500 4MATIC SUV營造的電動豪華。

魔鬼總是藏在細節中。一些很容易被人忽視的細節,其實可以窺見奔馳的匠心。比如同樣是觸摸屏,但奔馳的一些關鍵按鈕藏有傳感器,帶有物理反饋,駕駛員即便在不看的情況下也能準確操作。

花五六十萬買車,相信大多數人希望不僅僅是買一款電子產品,更多還是追求豪華和享受,就這一點而言,在EQE純電SUV絕對是物超所值的。

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這次改款,EQE純電SUV全系都標配了雙電機和四驅系統,全系升級標配至300千瓦功率輸出,百公里加速只需5.1秒。這個數據比起國產電車可能略顯克制,但奔馳追求的是細膩的駕駛感和極致的舒適。

很多人說電車坐著頭暈,究其原因,一是踩下加速踏板和車身的動態反饋失調,二是能量回收突兀詭異。但對“汽車發明者”來說,這根本不是問題,EQE純電SUV線性的腳感讓人著迷。

它可以通過方向盤后的換擋撥片選擇四種能量回收模式,既可以像油車一樣滑行,也可以實現單踏板駕駛。如果是剛從油車切換過來,則建議選擇智能模式,系統會根據路況、限速、車距來智能調節能量回收力度,不會對駕駛造成影響。

EQE純電SUV雖然車長接近4米9,軸距超過了3米,但開起來靈活敏捷,你會忘記它的尺寸和重量,整個車似乎都化身為身體的一部分,收發由心,越開越上癮。方向盤的手感也很好,轉動的圈數也只有2圈多點,開起來非常靈活,底盤也是奔馳的一貫風格,整體非常好開。尤其是高速行駛時,你會感覺底盤像是被牢牢吸在路面上一般,這種感受在油車上是找不到的。

除了好開之外,EQE純電SUV還讓我覺得特別安靜。它的側窗玻璃采用了雙層夾膠玻璃,靜謐性出色,風噪、路噪都控制得很好。不要小看NVH,這實在是一個系統工程,比如Model X,同樣采用雙層玻璃,用料也絲毫不差,但靜謐性就遠不如EQE純電SUV。

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除了豪華和操控,EQE純電SUV讓我覺得意外的,還有它的能耗水平。根據駕駛風格不同,這臺車的百公里電耗大約在16~19KWh之間,實際續航接近500km。對于一臺400V構架、雙電機的中大型SUV來說,這是很不錯的水平。

對一臺電車而言,能耗水平就代表著三電技術的高度,是科技硬實力的真正體現。由此可見,作為EVA純電平臺下誕生的車型,EQE純電SUV可不是什么“豪華諾基亞”,而是真正意義上純電架構的智能汽車。

在這臺改款的EQE純電SUV上,我們可以看到極其優異的空氣動力學設計,輕量化的車身,三合一電驅動總成,高密度電芯,奔馳獨立研發的電池管理系統……這些極致的工程設計讓這臺車三電表現極為優異——它不靠堆電池來實現長續航,96.1度就能實現609公里續航,實際續航也不會低于500公里,百公里加速僅需5.1秒,35分鐘內可以將電量從10%充到80%。

改款的EQE純電SUV,新增了UWB數字鑰匙、5G通信技術,科技體驗與國產電車不相上下了。此外,它還有一些更炫酷的東西,比如,它的導航通過AR技術,把實景道路與導航提示融為一體,你能在大屏上清晰看到實景道路上出現了轉向標志、路牌名稱、遠處的交通燈信號顯示等。導航的效果也很炫,建筑的陰影,風掠過草地的起伏,水面的粼粼波光,無一不纖毫畢現。

奔馳是采用了Unity中國提供的3D引擎來渲染地圖,讓導航畫面看起來無限接近現實世界。這種對細節的苛求恰恰就體現了豪華的內核。

在我看來,豪華就是略顯浪費的鋪陳,就是科技注入情感。豪華車的智能,就應該是這種樣子。

寫在最后

當然,EQE純電SUV也有遺憾之處,有些細節過于追求豪華,比如做工精細的啟動按鈕(實際上根本不需要)。奔馳這種刻意營造的“儀式感”與智能化時代的直觀易用性形成了某種形式的對立。其實不妨再大膽一些、徹底一點擁抱智能化,以奔馳的豪華底蘊結合徹底的智能化思維,或許能夠再一次“重新發明汽車”。

坐在EQE純電SUV車內時,我經常思考,138年的造車積淀體現在這臺全新出發的電車上,究竟有哪些優勢?短暫的試駕感受到的東西實際上極其表面,比如比其他電車好開一點,高速行駛時更安靜一點,底盤懸架更舒適一點……但這“一點”千金難買。

除此之外,還有一些差異是短暫試駕感受不到的,比如安全。這臺EQE純電SUV搭載了奔馳引以為傲的PRE-SAFE®預防性安全系統, 在側面受到撞擊時,座椅靠背的安全氣囊能將乘客推向車輛中間位置。從車輛制造伊始,奔馳的理念就不一樣。這也是我們常說的豪華品牌的“積淀”。

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