五菱星光，是五菱廠的首款可懸掛綠牌的新能源轎車，自去年12月上市以來，以其超高的性價比，試圖在混動市場分一杯羹。從上市剛開始的一車難求，需要預(yù)定兩個月，月銷10000+的成績，比亞迪秦plus的連續(xù)降價，到現(xiàn)在的月銷幾千甚至更低，無人問津，僅僅只有七個月的時間。這到底是怎么了？

在去年下半年開始，五菱星光就一直出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的話題中，五菱廠也希望通過這樣一款產(chǎn)品，來開辟家用混動市場，畢竟，面對A級市場，歷來是各大廠家的必爭之地，像燃油車大眾朗逸，日產(chǎn)軒逸等廣大合資產(chǎn)品，一直是A級車的統(tǒng)治者。隨著新能源的不斷發(fā)展壯大，中國品牌也是在不斷反擊，就拿比亞迪秦plus來說，2023年的銷量達(dá)到了驚人的四十萬輛+，而20年的時候，比亞迪的整體全年銷量不過才四十五萬輛。巨大的市場潛力，任何廠商也不想錯過。

五菱廠近幾年十分出圈，更是打出“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，五菱星光應(yīng)運而生。五菱星光于去年12月份上市，售價區(qū)間為88800-105800元，兩個配置續(xù)航里程，70公里和150公里，虧電油耗更是達(dá)到了3.98L，一經(jīng)上市，就吸引了不少消費者的眼球，一月的銷量也達(dá)到了一萬余輛，誰曾想過完年的銷量立馬腰斬，只有五千上下。其間還伴隨著比亞迪秦plus的降價，但目前來看，降價并沒有給星光帶來銷量的提升，那么是什么原因，就讓消費者其他而去呢？

首先，從定價來看，價格不貴，和比亞迪秦PLUS的價格持平，從空間來講，4.835米的車身長度，2.8米的軸距要優(yōu)于比亞迪秦plus，更是趕超媲美B級車，花A級車的價錢享受B級車的空間感受。但是似乎除了這方面的優(yōu)勢，其他方面的競爭力明顯不足。拋開電池起家的比亞迪的刀片電池，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的參數(shù)要低于秦plus,配置方面更是少之又少，現(xiàn)在的消費者更趨于理性，并不一味的追求大和低價，高配置好質(zhì)量才是當(dāng)下人們關(guān)心的地方。說起質(zhì)量，五菱星光從上市開始到六月份，投訴共有2500余條，梳理一下，主要投訴問題是價格變動，續(xù)航虛標(biāo)，后備箱故障，轉(zhuǎn)向異響等。

最近幾年，新能源技術(shù)不斷發(fā)展，混動產(chǎn)品也是各大廠商的重點研發(fā)項目，而跟比亞迪，長安，奇瑞，吉利等廠商相比，五菱的技術(shù)儲備并不算高端先進(jìn)，想要在這個市場中占有一席之地，更是要千倍百倍的投入研發(fā)，就像當(dāng)年比亞迪一意孤行，披荊斬棘的不斷的投入新能源的研發(fā)，其他廠商可能還在嘲笑其不務(wù)正業(yè)，不懂市場，而現(xiàn)在的你還是這樣認(rèn)為嗎？所以，只有把技術(shù)放在第一位，打造技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)量穩(wěn)定，品質(zhì)可靠的產(chǎn)品，才有機(jī)會打動消費者，贏得市場。