比亞迪的最新戰略是碗里的要大口吃，鍋里的還要多分一杯羹。此話怎講？

一、比亞迪的全球視野和出海戰略

全球汽車市場是最大的一口鍋，比亞迪劍指全球汽車市場，所以王傳福先生首先是具備全球視野，不是偏居一隅之地的小家子氣，所以，比亞迪一口氣布局了多個全球汽車生產基地。

 

我們來盤點一下，歐洲有匈牙利工廠已經開工建設，還伺機建設歐洲第二工廠，至于在哪里落子尚未落定。

南美的比亞迪巴西工廠已經開工建設，墨西哥工廠也在籌劃之中，雖然尚存在一定的不確定性，但是比亞迪在南美布局的決心很大。

比亞迪在亞洲的工廠進度最快，今年1月，烏茲別克斯坦共和國總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫與比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在深圳共同出席“比亞迪烏茲別克斯坦工廠生產啟動儀式”，該工廠生產的首車——比亞迪宋PLUS DM-i正式投產下線。

 

比亞迪在的泰國工廠進展也很快，而且比烏茲別克斯坦的工廠規模更大，預計今年6月就能夠投產，比亞迪汽車將像潮水一樣涌向東南亞和南亞各國，而比亞迪馬來西亞工廠也在籌備之中。

除了比亞迪在全球開始瘋狂建設海外市場基地以外，比亞迪的汽車銷售網絡建設做得更早，鋪得更開，幾乎除了美國以外的市場都有布局，就算是美國市場也不完全是空白，比亞迪的客車很早就進入了美國，而且還在美國建設了新能源客戶組裝廠。

早在2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動化”計劃，開始在全球范圍內推廣新能源公交車。經過14年的發展，比亞迪電動大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市。

比亞迪出海戰略的第二階段則是以乘用車為核心。2020年，比亞迪與挪威汽車經銷商合作，唐EV在北歐國家挪威市場試水。2021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃，隨即，比亞迪在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場發布會，廣泛參與全球各地舉辦的車展，全面鋪開出海業務布局。

截至目前，海外乘用車布局已經遍及了全球51個國家和地區。

2023年9月，比亞迪攜眾多車型高規格參加了德國慕尼黑車展，取得了巨大成功。

隨即，比亞迪還參加了2023年10月的日本車展和今年2月的日內瓦車展，旗下高端品牌仰望汽車在日本車展和日內瓦車展亮相，震驚了全球汽車行業！

 

比亞迪的海外銷量也突飛猛進，今取得了好成績，在中國汽車企業中，跟奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團相比，比亞迪出海不算早，但是海外銷量增長很快。

年一季度，比亞迪出口銷量9.8萬輛，排名第三。

 

今年4月，比亞迪海外銷量達到4.1萬輛，創下出口銷量的單月新高，比中國市場上任何一家新勢力的銷量都要高！

二、國內市場仍然是重中之重，比亞迪在國內的核心戰略有三點。

第一，是虎口奪食，從合資品牌占主流的燃油車手中搶占市場份額，比亞迪去年開始發動了油電同價的冠軍版戰役，今年又發動了油比電低的榮耀版攻勢，通過兩場降價增配的大規模價格戰對合資品牌和燃油車造成了沉重打擊，打掉了燃油車的價格和利潤，搶占了燃油車的市場份額，擠占了燃油車的生存空間。

第二，比亞迪啟動了高端化戰略，推出了騰勢、仰望和方程豹三個高端品牌，向高端豪華市場延伸，比亞迪的豪華品牌擁有黑科技加持，易四方泊車、云輦地盤系統、天神之眼高階智能輔助駕駛技術、掌紋解鎖技術等等。

第三，一系列搭載新技術和新平臺的新車型即將推出，有搭載第5代DM混動平臺的秦L和海豹06，有搭載新一代純電平臺的海獅07EV，也有搭載易三方和云輦Z的騰勢Z9GT。這些新車型跟冠軍版和榮耀版搶占燃油車份額的使命不同，這些全新車型的目標是要在新能源汽車中取得更高的市占率。

最后我們做一個總結，王傳福的戰略真的很厲害，布局海外是全球視野，看到的是廣闊的全球市場；冠軍版和榮耀版就是搶奪燃油車的市場，做大新能源汽車的基數；而推出新平臺和新車型則為了在新能源汽車中以強大的技術實力和產品力搶占新能源汽車份額，要進一步提高比亞迪在新能源汽車中的市占率；劍指高端市場則是要向高端市場要利潤，在做大規模的同時提高毛利率，讓比亞迪汽車成為高中低端全覆蓋的全能冠軍。