小鵬汽車在6月13日公布了中國首份純電MPV用戶報告，研究對象自然就是小鵬X9。好的產(chǎn)品是為用戶而服務(wù)，車企想要對產(chǎn)品做進(jìn)一步優(yōu)化，就需要對用戶群體的特征與使用習(xí)慣進(jìn)行分析。因此，這份報告對小鵬汽車來說十分的有價值。

 

今年1-5月，小鵬X9累計交付量達(dá)到11456臺，并取得高端純電MPV銷量第一的位置，市占率更是超過了50%，相當(dāng)于每出2臺高端純電MPV，就有1臺是小鵬X9。同時，它也是30萬以上最快突破10000臺交付的高端純電MPV。

 

小鵬X9之所以能獲得出色的銷量表現(xiàn)，跟這款車創(chuàng)新的產(chǎn)品理念有很大關(guān)系。鄭榮卿表示：“高市占率和高交付量的背后，是小鵬X9作為全新一代家用MPV所帶來的產(chǎn)品變革。”

傳統(tǒng)MPV卷來卷去，始終脫離不了空間、第二排、豪華配置等關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)，同質(zhì)化現(xiàn)象也日漸嚴(yán)重。想要突破這一的局面，就得大膽創(chuàng)新。為此，小鵬X9提出了新三大件的概念，分別是后輪轉(zhuǎn)向、AI智駕、魔變空間。通過與傳統(tǒng)MPV截然不同的產(chǎn)品優(yōu)勢，重新定義了高端MPV的新標(biāo)準(zhǔn)。

 

“后輪轉(zhuǎn)向才是MPV用戶的心頭好！”按傳統(tǒng)的思路，后輪轉(zhuǎn)向通常配備在注重駕控性能的車型上面，對MPV似乎并不是那么必要。但如今MPV車型的尺寸越來越大，車長隨隨便便都超過5米，在擁擠的市區(qū)中使用，無疑會增加駕駛員的負(fù)擔(dān)。因此，在小鵬汽車看來，后輪轉(zhuǎn)向未來成為MPV的剛需。

 

目前，小鵬X9是全球唯一標(biāo)配主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的MPV車型，盡管它的車長超過5.2米，軸距更達(dá)到3160mm，但得益于后輪轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，讓它的轉(zhuǎn)彎半徑大大縮小，僅為5.4米，遠(yuǎn)低于同級別的MPV車型。更過分的是，它的轉(zhuǎn)彎半徑居然比smart精靈#1還要更小，要知道smart精靈#1的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米，也是非常小的數(shù)值。