比亞迪如果再繼續(xù)這樣下去，就會(huì)成為車企的“公敵”，這并非無(wú)稽之談。最近的新聞大家都有所耳聞。不少車企的高管已經(jīng)開(kāi)始對(duì)比亞迪進(jìn)行批評(píng)，認(rèn)為車企不能這樣盲目追求市場(chǎng)份額，而應(yīng)該具備更大的格局和盈利能力，才能為國(guó)家做出貢獻(xiàn)。顯然，這些言論都是針對(duì)比亞迪而言的。
在今年年初，秦PLUS DM-i的價(jià)格下降到了79800元，引發(fā)了一次行業(yè)地震，搶走了軒逸、朗逸、卡羅拉等多個(gè)合資A級(jí)車的市場(chǎng)份額。
如今，比亞迪又推出了一款更大尺寸的秦L，并將價(jià)格降到了十萬(wàn)元以下，不僅是凱美瑞、雅閣和邁騰等合資B級(jí)車受到了沖擊，甚至許多自主品牌也難以抵擋。
比亞迪的價(jià)格已經(jīng)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陷入瘋狂。過(guò)去，這些合資品牌只需將新車從國(guó)外引進(jìn)，就能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上加價(jià)幾萬(wàn)元，輕松賺錢。最明顯的例子就是漢蘭達(dá)，過(guò)去一輛車不加價(jià)兩三萬(wàn)元，4S店根本不會(huì)賣給你，而現(xiàn)在降價(jià)五六萬(wàn)元也難以銷售，比亞迪卻依然保持低價(jià)策略，難怪會(huì)受到責(zé)難！
然而，這一切難道都是比亞迪的錯(cuò)嗎？比亞迪的高管李云飛說(shuō)得很好，兩三年前原材料價(jià)格上漲時(shí)，所有車企都跟著漲價(jià)，說(shuō)是為了保證利潤(rùn)。但現(xiàn)在原材料成本大幅下降，為什么車企就不能降價(jià)呢？不讓消費(fèi)者受益才是不道德的行為。當(dāng)初你們加價(jià)銷售時(shí)，口口聲聲說(shuō)這是市場(chǎng)行為，是供需關(guān)系不平衡，而現(xiàn)在市場(chǎng)不景氣，車輛降價(jià)了，你們卻開(kāi)始大肆指責(zé)，說(shuō)這是惡意競(jìng)爭(zhēng)，這樣的邏輯何其荒謬！
如果有這個(gè)時(shí)間去譴責(zé)別人，不如靜下心來(lái)思考如何做出比比亞迪更好的產(chǎn)品？這不是更有格局嗎？