本田 CR-V 駕駛平穩(wěn)，運行成本低，駕駛室實用。但它的購買和保險成本比大多數(shù)競爭對手都高”
優(yōu)點
改進的造型
輕松駕駛
空間很大
缺點
比競爭對手更貴
性能迅速下降
平庸的信息娛樂系統(tǒng)
結(jié)論——本田 CR-V 是一輛好車嗎？
單獨來看，最新的本田 CR-V 為該品牌帶來了新的發(fā)展，其內(nèi)外外觀都更加引人注目，同時電氣化混合動力和插電式混合動力系統(tǒng)可降低運行成本，并且PHEV的電動續(xù)航里程超過50 英里。它對于家庭來說也非常實用，擁有寬敞的機艙和比大多數(shù)競爭對手更大的行李箱。然而，仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)事實并非如此——CR-V 的動力明顯低于豐田 RAV4，但價格要高得多。
本田 CR-V 型號、規(guī)格和替代品
最初的本田 CR-V 領(lǐng)先于時代。它的出現(xiàn)早于SUV在英國道路上如此流行的景象，擁有高駕駛室、良好的駕駛方式和強大的經(jīng)濟性。二十多年過去了，最新一代本田 CR-V 已經(jīng)成熟得多。然而，它也存在于一個買家選擇過多的市場，這使得脫穎而出變得更加困難。
SUV 買家越來越重視低運行成本和排放，因此最新的本田 CR-V 將混合動力技術(shù)作為全系列的標準配置。但仍然有一個選擇——CR-V要么采用自充電技術(shù)，要么采用插電式混合動力技術(shù)，兩者各有優(yōu)點和缺點。不過，這項技術(shù)并不便宜，本田 CR-V 與過去的經(jīng)濟型 SUV 相去甚遠，標準混合動力車型的起價略低于 46,000 英鎊，插電式混合動力車型的起價約為 54,000 英鎊。
豐田 RAV4 是本田 CR-V 的長期競爭對手，其競爭可以追溯到最初的版本，它現(xiàn)在也采用混合動力技術(shù)，價格比本田便宜 6,000 多英鎊，而插電式混合動力汽車少了驚人的 10,000 英鎊。日產(chǎn) Qashqai e-Power混合動力車以及標致3008等競爭對手的價格甚至更低，而本田 CR-V 確實很難為額外支出提供明顯的理由。
盡管如此，拋開價格不談，新款 CR-V 還是有很多值得喜歡的地方。我們駕駛過混合動力版和插電式混合動力版，后者的 51 英里純電動續(xù)航里程有助于它在城鎮(zhèn)周圍感覺平穩(wěn)和放松。即使電池耗盡，CR-V 的駕駛感覺也像一輛標準的混合動力車，盡可能依靠電動機，并且在汽油發(fā)動機啟動時幾乎沒有明顯的干擾。混合動力版本的感覺與駕駛非常相似，具有同樣的 0-62 英里/小時加速僅需不到 10 秒，汽油發(fā)動機只有在需要長時間加速時才會發(fā)出聲音。
它的內(nèi)飾感覺比以前更高檔，盡管這種風格和質(zhì)量的提高在一定程度上受到價格上漲的影響，因為 CR-V 現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己正在與奧迪 Q3和寶馬 X1等更高檔的車型競爭。然而，本田在實用性方面表現(xiàn)更出色。后座有充足的乘客空間，行李箱容量高達 600 多升，令人印象深刻。
車型選擇
電源選項
優(yōu)雅
進步
先進科技
混合動力 181 馬力
插電式混合動力 181bhp
本田 CR-V 替代品
隨著柴油銷量的減少以及制造商競相提供混合動力和插電式混合動力車型，這些電動車型的市場急劇增長。對于許多買家來說，在及時轉(zhuǎn)向全電動車型之前，在未來幾年內(nèi)駕駛汽油電動車型可能更有意義。
混合動力和插電式混合動力 SUV：
豐田RAV4
起亞獅跑
標致3008
現(xiàn)代途勝
日產(chǎn)逍客
與較小的本田 HR-V（混合動力而非插電式混合動力）一樣，汽油發(fā)動機通常不會直接向車輪發(fā)送動力，而是充當發(fā)電機，以保持電池電量充足，以便電動機驅(qū)動汽車– 讓它感覺更像一輛在城鎮(zhèn)行駛的電動汽車。即使你用空電池駕駛，本田聲稱 CR-V 插電式汽車仍然可以像傳統(tǒng)混合動力車一樣恢復 45.6 英里/加侖。
說到這里，本田還將提供 CR-V 的“自充電”混合動力版本，與其唯一 Advance Tech 裝飾級別的 PHEV 相比，Advance 裝飾可節(jié)省 5,000 英鎊的成本。它的電池容量要小得多，為 1kWh，因此在汽油發(fā)動機啟動之前，它只能在交通和城鎮(zhèn)周圍行駛短距離。較高的二氧化碳排放量意味著它不會對公司汽車駕駛員產(chǎn)生同樣的吸引力，但對私人買家來說，其較低的價格和高達 42.8 英里/加侖的綜合燃油經(jīng)濟性可能會很有吸引力，特別是在無法選擇家庭充電的情況下。
車型
燃油經(jīng)濟性
二氧化碳排放量
本田 CR-V 混合動力車
42.8英里/加侖
151克/公里
本田 CR-V 插電式混合動力車
353英里/加侖
18克/公里
電動機、驅(qū)動器和性能
“本田 CR-V 給人的感覺就像一輛電動汽車，但如果你想加快速度，它的性能就不夠了”
我們首先測試了插電式混合動力車 (PHEV)，其電動機和 2.0 升汽油發(fā)動機的合力可提供 181 馬力和 335 牛米的牽引力。即使其電動汽車的續(xù)航里程已達到 51 英里，但駕駛起來仍感覺像一輛電動汽車。在城鎮(zhèn)周圍尤其如此，電動機驅(qū)動車輪，汽油發(fā)動機充當移動發(fā)電機以保持電池電量充足。在更高的速度下，汽油發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輪以提高效率。
標準混合動力車還提供平穩(wěn)的動力傳輸，其 181 馬力提供了該級別的平均性能。駕駛起來與插電式混合動力汽車一樣輕松，風聲和輪胎噪音是您在絕大多數(shù)時間聽到的最明顯的聲音。汽油發(fā)動機僅在超車和猛加速時發(fā)出粗糙的聲音。
0-62英里每小時和最高時速
本田 CR-V 平穩(wěn)且易于駕駛，使這款 SUV 成為輕松的伴侶。當汽油發(fā)動機真正啟動時，它也非常平穩(wěn)和安靜，除非您選擇其運動駕駛模式，該模式會在您駕駛時通過揚聲器播放增強的發(fā)動機聲音。但歸根結(jié)底，CR-V 的動力遠低于一些競爭對手。豐田 RAV4 PHEV（可以說是其最接近的競爭對手）擁有 302 馬力。
當速度高于市區(qū) 30 英里/小時的限制時，CR-V 開始感覺有點遲緩。雖然我們不希望它表現(xiàn)得像跑車，但這意味著它可能會使用更多的燃油，因為汽油發(fā)動機會介入補償。
模型
力量
0-62英里/小時
最高時速
本田 CR-V 混合動力車
181馬力
9.4秒
116英里/小時
本田 CR-V 插電式混合動力車
181馬力
9.4秒
121英里/小時
內(nèi)飾與舒適度
“CR-V 的外觀和感覺與 Civic 相似，設計精美，但沒有放棄所有物理控制”
最新的本田思域受到了評論家和車主的一致好評，因此看到更大的 CR-V SUV 內(nèi)部遵循同樣的路線也就不足為奇了。它的儀表板幾乎是思域的翻版，這并不是壞事。我們很喜歡它的數(shù)字顯示屏和氣候控制等項目的物理按鈕的結(jié)合，這樣可以在移動中輕松操作重要功能，而無需點擊屏幕。
雖然本田在內(nèi)飾設計方面并不享有盛譽，但這是迄今為止 CR-V 中最引人注目的產(chǎn)品，并且與競爭對手相比具有很好的競爭力。儀表板上的蜂窩狀通風口條看起來很優(yōu)雅，并且有大量的鍍鉻裝飾來提升氛圍。
信息娛樂和導航
CR-V 與 Civic 一樣，配備了 10.1 英寸觸摸屏，比即將推出的車型中的設置效果更好，而且看起來不像是事后才安裝的。它運行良好，但不具備某些競爭對手的定制水平或大尺寸。例如，全電動比亞迪 Atto 3配備 15.8 英寸平板電腦，可以在縱向和橫向模式之間旋轉(zhuǎn)。
主要特征
優(yōu)雅
LED照明
電動尾門
全景玻璃天窗
全方位停車傳感器
后視攝像頭
無鑰匙進入
本田 Connect
無線智能手機充電器
加熱方向盤
進步
（優(yōu)雅加上...）
自適應頭燈
多視角相機
平視顯示器
電動駕駛座椅帶記憶功能
前排座椅加熱
先進科技
（提前加...）
本田停車試點
我的 Honda+ 連接智能手機服務
實用性和后備箱空間
“實用性是 CR-V 的一個關(guān)鍵特征，本田在轉(zhuǎn)向電動化的情況下仍設法保持了這一點”
長期以來，實用性一直是 CR-V 的關(guān)鍵優(yōu)勢，由于其四四方方的形狀以及一些巧妙的存儲和座椅解決方案，傳統(tǒng)上它的行李箱非常大。后排膝部空間對于這一代來說甚至更好，比以前多了16毫米。后座乘客還可以將座椅傾斜至少八個位置，以便在長途旅行中獲得舒適感，并且地板平坦，中央靠墊寬，這使得中間座椅更可用。
尺寸比較
模型
長度
寬度
高度
本田CR-V SUV
4,706毫米
1,866毫米
1,673毫米
豐田RAV4 SUV
4,600毫米
1,855毫米
1,685毫米
福特翼虎 PHEV SUV
4,629毫米
1,883毫米
1,680毫米
日產(chǎn)逍客SUV
4,425毫米
1,835毫米
1,625毫米