去年還要加價的別克GL8，如今低端車型已經(jīng)有了3萬元左右的優(yōu)惠。這也是20萬左右的MPV市場的一個現(xiàn)狀。
隨著騰勢D9的異軍突起，別克GL8這個MPV市場的曾經(jīng)霸主早已風(fēng)光不再。從最新的銷量排名來看，別克GL8已經(jīng)退居排行榜的第四位，前三位分別為騰勢D9、豐田格瑞維亞、豐田賽那。而排在GL8后面的傳祺M8僅比GL8少了?78臺車。
要知道，過去的別克GL8系列，主要靠?最低配產(chǎn)品支撐銷量。由于GL8市場改裝件非常豐富，不少人買丐版GL8回去改裝航空座椅當(dāng)高配車應(yīng)對商務(wù)?場景。
然而最低配的GL8官方指導(dǎo)價也要23.29萬元，在過去還有價格優(yōu)勢，但在今天，這個價格已經(jīng)有更多的?選擇了。尤其是傳祺M8對GL8低端車的影響非常大，同樣價格，M8的配置比GL8頂配都高。
因此上汽迅速推出兩款入門級混動MPV：上汽大通大家7和大家9，主打低價高配，幫助GL8收復(fù)失地。
由于GL8從進(jìn)入中國開始，在美國就已經(jīng)全面停產(chǎn)。所有的設(shè)計團(tuán)隊就已經(jīng)中國化了，變成了中國特供車，所以上汽大通拿到GL8的相關(guān)技術(shù)并不難?。
我們完全有理由把大家7和大家9當(dāng)做GL8的?換標(biāo)車來看。而比較狠的是大家7和大家9全系都采用超級混動解決方案，純電續(xù)航102-175KM?。?最大綜合續(xù)航超過1300KM。
不但比GL8的插電混動版續(xù)航更長，而且比插混版的GL8便宜了?16萬左右。這對于希望購買商用版混動MPV的用戶來說，是?最大的利好。
此外，影響到GL8低端市場的傳祺M8也不再擁有價格優(yōu)勢，畢竟最便宜的M8混動版，也要26.68萬起，雖然大家9的起步價要26.99萬起，但大家7的起步價僅僅19.99萬?。這種兩面夾擊的狀態(tài)，不但讓傳祺顯得被動，也讓混動版的豐田格瑞維亞和豐田賽那?措手不及。
最后，雖然上汽大通品牌還無法代替別克品牌的純粹商務(wù)市場，但便宜、省油、空間大，對于專車市場、長租市場以及旅游城市的短租市場，簡直是最大的利好產(chǎn)品。