美國(guó)有一種類型的車叫做全尺寸SUV。這種車型在中國(guó)很少見，因?yàn)槌叽鐚?shí)在是太大了，以至于停車都成為問題。但是在地廣人稀的美國(guó)還是很流行的，代表車型有雪佛蘭賽博班，凱迪拉克凱雷德等等。而且由于采用了非常大、又沉重、堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，也向消費(fèi)者傳達(dá)了安全的感覺。但數(shù)據(jù)顯示，全尺寸SUV反而安全性能薄弱。

圖注：福特Expedition的駕駛座25%偏置碰撞測(cè)試，A柱彎曲比較大

美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS公布了對(duì)代表美國(guó)的3款全尺寸SUV的碰撞測(cè)試結(jié)果。結(jié)果令人意外！

IIHS對(duì)福特Expedition、雪佛蘭TAHOE 和Jeep· Grand Wagoneer 進(jìn)行了碰撞測(cè)試。其中，只有Jeep· Grand Wagoneer 獲得了最高安全等級(jí)TSP（TOP SAFETY PICK）等級(jí)。但沒有獲得比這更高的安全等級(jí)TSP+（TOP SAFETY PICK+）等級(jí)。

Jeep· Grand Wagoneer駕駛艙和副駕駛艙在小幅重疊碰撞測(cè)試中顯示，乘客的生存空間保持得很好。但是駕駛座部分發(fā)生了腳空間的侵入，司機(jī)的左腳和腳踝有受傷的危險(xiǎn)。

雪佛蘭TAHOE下肢受傷的危險(xiǎn)更大。據(jù)測(cè)定，駕駛座部分下肢受傷的危險(xiǎn)較大，副駕駛座右腳受傷的危險(xiǎn)較大。

圖注：福特Expedition在事故發(fā)生時(shí)，駕駛艙變形比較大，未能保護(hù)司機(jī)的頭部。

福特Expedition在這里的考試成績(jī)更差。駕駛座小幅重疊測(cè)試結(jié)果顯示，方向盤出現(xiàn)了從儀表板部分脫落的問題，A柱未能保護(hù)好室內(nèi)空間。還出現(xiàn)了底部過度侵入的問題，司機(jī)右腿受傷的危險(xiǎn)很大。還有安全氣囊展開問題。駕駛座側(cè)簾安全氣囊在測(cè)試過程中沒有展開。

圖注：雪佛蘭TAHOE在第二排乘客的胸部、頭部、頸部等多種部位受傷的危險(xiǎn)較大。

第二排乘客安全度評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，3種車輛均得分較低。經(jīng)確認(rèn)，所有安全帶都以較高的力量拉扯，胸部受傷的危險(xiǎn)相當(dāng)大。

福特Expedition雖然有其他2款車型中沒有的2排安全的 預(yù)警器的差別，但沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。雪佛蘭TAHOE不僅有安全帶導(dǎo)致胸部受傷的危險(xiǎn)，還有后座頭部和頸部受傷的危險(xiǎn)。再加上需要支撐骨盆的安全帶底部滑向腹部，增加了腹部受傷的危險(xiǎn)。

圖注：Jeep· Grand Wagoneer在3款全尺寸SUV中得分最高。

在行人防撞評(píng)估中，福特Expedition和Jeep· Grand Wagoneer性能很好。兩輛車都在白天和夜間測(cè)試中阻止了事故的發(fā)生。Expedition的頭燈在彎道上無法照亮道路，對(duì)方的燈光照射過來也很耀眼。

圖注：雪佛蘭TAHOE的頭燈因亮度問題得分較低。

雪佛蘭TAHOE得到了更低的分?jǐn)?shù)。緊急制動(dòng)系統(tǒng)白天可以防止事故發(fā)生或減少事故損失，但夜間無法正常工作，未能識(shí)別行人。再加上燈光在直行環(huán)境下無法正確照亮右側(cè)。

IIHS的數(shù)據(jù)顯示，2021年以后上市的新車中，90%以上都獲得TSP等級(jí)以上。但全尺寸SUV的得分仍然很低。對(duì)此，IIHS總經(jīng)理大衛(wèi)·哈基（David Harkey）說：“大型SUV的巨大體積與小型車輛相撞可能會(huì)很安全。但這也意味著對(duì)其他司機(jī)造成更大的危險(xiǎn)。”他接著說：“擁有又大又重的塊頭，反過來想，意味著發(fā)生碰撞時(shí)要獲得更大的力量。”他強(qiáng)調(diào)，又大又重的SUV不一定安全。