2024北京車展上，梅賽德斯-奔馳以全品牌21款車型亮相，其中包括1款全球首發(fā)、7款中國(guó)首發(fā)及車展首秀、8款中國(guó)上市展現(xiàn)多元化產(chǎn)品陣容，更通過前瞻數(shù)字科技，呈現(xiàn)星徽魅力。同時(shí)，全新純電G級(jí)越野車與CLA級(jí)概念車更是成為展臺(tái)焦點(diǎn)，全面展現(xiàn)出品牌在電動(dòng)化方面的最新成果。
這次，我們也得到了寶貴機(jī)會(huì)，在車展現(xiàn)場(chǎng)與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘先生(Markus Schäfer)和梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)和采購(gòu)負(fù)責(zé)人歐立甫先生（Oliver Löcher） 共同對(duì)話，探討有關(guān)于全新車型、技術(shù)創(chuàng)新、MB.OS 架構(gòu)以及研發(fā)領(lǐng)域上的相關(guān)話題，進(jìn)一步了解梅賽德斯-奔馳全方位的進(jìn)階表現(xiàn)。
Q：本次車展亮相的全新純電G級(jí)越野車尤其受到關(guān)注，作為一款全新的電動(dòng)車，它也體現(xiàn)了奔馳在電動(dòng)化方面的布局。請(qǐng)問奔馳對(duì)于這款車的市場(chǎng)反饋和預(yù)期是怎樣的？
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官
負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘先生（Markus Schäfer）
薛夫銘：首先要澄清一點(diǎn)，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)堅(jiān)定推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，我們所有的細(xì)分車型產(chǎn)品、車型平臺(tái)，包括CLA級(jí)概念車、AMG跑車，以及中、高端車型平臺(tái)，都在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。目前，我們已在歐洲投資了數(shù)百億級(jí)的資金用于電動(dòng)化研發(fā)。
具備138年造車經(jīng)驗(yàn)的奔馳擁有眾多標(biāo)志性車型以及極其豐富的產(chǎn)品線，電動(dòng)化進(jìn)程將覆蓋其中每一個(gè)標(biāo)志性車型及細(xì)分市場(chǎng)。以G級(jí)越野車為例，我們剛剛完成純電G級(jí)越野車的全球首秀。
對(duì)于市場(chǎng)預(yù)期，我本人對(duì)此抱有非常積極的態(tài)度。作為奔馳，我們始終致力于為客戶提供最好的產(chǎn)品，無論油電，這些產(chǎn)品都是純粹的梅賽德斯-奔馳。就像全新純電G級(jí)越野車，甚至相比油G有更強(qiáng)的越野能力。此外，之前市場(chǎng)上并沒有豪華純電硬派越野車，作為先行者，全新純電G級(jí)越野車定義了這一市場(chǎng)。
Q：目前中國(guó)市場(chǎng)有越來越多注重越野性能的新能源越野車，它們大部分都會(huì)為消除續(xù)航焦慮而采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而拓展車輛使用場(chǎng)景和出行范圍。奔馳是基于什么考慮，在G級(jí)越野車上面采用純電路線？之后會(huì)不會(huì)推出PHEV版本的“大G”？
薛夫銘：奔馳在混動(dòng)和插混技術(shù)方面擁有非常強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，在豪華市場(chǎng)之中，我們的插混車型也取得了非常出色的銷量。我們以燃油G級(jí)越野車和純電G級(jí)越野車為客戶提供了不同選擇。
關(guān)于是否會(huì)推出插電式混合動(dòng)力的G級(jí)越野車，我們對(duì)未來保持開放的態(tài)度，但現(xiàn)階段我們只提供純電和燃油兩個(gè)選擇。
Q：在全新G級(jí)越野車的研發(fā)過程中，奔馳是否曾經(jīng)考慮過不同的方案？
薛夫銘：沒有考慮過。
Q：全新純電G級(jí)越野車發(fā)布之后，引發(fā)了眾多關(guān)注。很多粉絲都關(guān)心純電“大G”在嚴(yán)苛的越野條件下的防護(hù)能力，比如涉水能力，電池保護(hù)等。請(qǐng)問奔馳是如何在研發(fā)過程克服這些困難的？
薛夫銘：自誕生以來，每一款G級(jí)越野車都要經(jīng)歷336次舍克爾山測(cè)試。即使在陡坡上，G級(jí)越野車也能像滑雪一樣直沖而下。全新純電G級(jí)越野車同樣經(jīng)歷了這樣的完整測(cè)試。
全新純電G級(jí)越野車的車底防護(hù)板采用含碳的智能復(fù)合材料，可為電池提供充分的保護(hù)。整塊車底防護(hù)板僅有約57千克重，它具備很強(qiáng)的剛性，重量卻只有同形狀鋼材質(zhì)的三分之一。它可實(shí)現(xiàn)類似與F1賽車碳纖維車身的保護(hù)效果，即使遭受猛烈撞擊也能保持完整。它的最大涉水深度是850毫米，相比燃油版本的700毫米，增加了150毫米。針對(duì)全新純電G級(jí)車，我們更關(guān)注電池的氣密性，為此我們對(duì)電池的氣密性進(jìn)行非常久的測(cè)試。
Q：中國(guó)市場(chǎng)4月上旬的新能源車滲透率已經(jīng)超過了50%，這主要源自于40萬以下的新能源車型。您在發(fā)布會(huì)上談到了CLA級(jí)概念車，我認(rèn)為其量產(chǎn)車的價(jià)格可能和剛才所提到的主流新能源車價(jià)格是比較重疊的，請(qǐng)問它在技術(shù)層面上有什么可以制勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
薛夫銘：首先，CLA級(jí)概念車能為客戶帶來最純粹的的梅賽德斯-奔馳體驗(yàn)，包括質(zhì)量，舒適性，以及其標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。在技術(shù)方面，以電驅(qū)系統(tǒng)為例，CLA級(jí)概念車具備超長(zhǎng)續(xù)航能力，可提供750公里以上的WLTP工況純電續(xù)航。
其次，CLA級(jí)概念車也具備快充能力，它不僅擁有最大300千瓦的峰值充電功率，更實(shí)現(xiàn)了非常高效的快充體驗(yàn)，充電15分鐘可獲得400公里的WLTP純電續(xù)航，如果切換到CLTC工況下，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)更好，這也得益于它采用了創(chuàng)新的電芯化學(xué)材料。此外，CLA級(jí)概念車還具備超低的能耗，它運(yùn)用了大量源自VISION EQXX概念車的研究成果，從而繼承了高能效的特點(diǎn)，通過奔馳自研的全新高效電驅(qū)單元，以及源自VISION EQXX的電池技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了WLTP工況下每百公里約12千瓦時(shí)的卓越能耗表現(xiàn)。
智能化方面，CLA級(jí)概念車搭載MB.OS，一個(gè)能覆蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、行車與充電四大功能域的全新架構(gòu)。聚焦自動(dòng)駕駛，我們已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，在德國(guó)和美國(guó)獲得了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的政府認(rèn)證，中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)認(rèn)證我們也正在申請(qǐng)之中。基于MB.OS，全新一代的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不依賴高精地圖。而MBUX超級(jí)屏，其采用了貫穿式懸浮設(shè)計(jì)，并應(yīng)用了之前VISION EQXX的屏幕技術(shù)。同時(shí)，我們已開始籌建奔馳自有的充電網(wǎng)絡(luò)，基于以上優(yōu)勢(shì)為消費(fèi)者打造一個(gè)360°全覆蓋的智能豪華用車體驗(yàn)。
Q：今年奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略上做了一些細(xì)微調(diào)整，表示戰(zhàn)術(shù)上會(huì)采用更加靈活的方式，滿足用戶更多的選擇。我想了解一下從研發(fā)的角度怎么看待這種戰(zhàn)略選擇？是對(duì)研發(fā)的要求是更高了，需要投入更大了，還是松了一口氣并讓研發(fā)進(jìn)度稍微慢一點(diǎn)？
薛夫銘：我也希望能慢一點(diǎn)，但實(shí)際上真的慢不了，我們現(xiàn)在處于奔馳有史以來研發(fā)最快的階段，過去130年中，從未像現(xiàn)在這么迅速過。在投資方面也是歷史上最高階段，研發(fā)費(fèi)用與研發(fā)人員數(shù)量也是以往之最，并一直在努力增強(qiáng)中國(guó)的研發(fā)能力。
梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁
梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)和采購(gòu)負(fù)責(zé)人歐立甫先生（Oliver Löcher）
歐立甫：我也補(bǔ)充一點(diǎn)，北京的研發(fā)中心是我們最為綜合的一個(gè)研發(fā)中心，有1000多人在亦莊。我們所有的測(cè)試臺(tái)都有，包括引擎，包括電驅(qū)，充電，排放等。而且我們?cè)贜VH方面的測(cè)試非常嚴(yán)格，希望能夠保持絕對(duì)安靜，這也是我們的獨(dú)特賣點(diǎn)之一。對(duì)于未來趨勢(shì)，我們也做好了準(zhǔn)備，研發(fā)方面有非常大的靈活度和彈性，包括高科技燃油車，ISG輕混系統(tǒng)，插混系統(tǒng)，都是中國(guó)在做的研發(fā)項(xiàng)目。我們純電車型的電池也正在做本土化，還有純電驅(qū)動(dòng)單元等項(xiàng)目也都是在亦莊開發(fā)。
我們要用中國(guó)速度卷起來，所以大家確實(shí)在多線發(fā)力。
Q：請(qǐng)問奔馳是如何解決電動(dòng)車大車重對(duì)性能、操控可能帶來的不利影響？
薛夫銘：奔馳電動(dòng)車會(huì)帶來全新的體驗(yàn)。AMG有非常多專家，他們懂得如何打造一臺(tái)終極駕駛機(jī)器，他們會(huì)在紐博格林的多彎賽道上進(jìn)行研發(fā)測(cè)試。AMG的純電高性能座駕也是如此，我們應(yīng)用很多技術(shù)，包括全新的電池架構(gòu)，其技術(shù)源于VISION EQXX概念車，實(shí)現(xiàn)了極佳的輕量化。同時(shí)，我們采用創(chuàng)新的軸向磁通電機(jī)，其重量和所占空間僅為同等輸出功率徑向磁通電機(jī)的三分之一。軸向磁通電機(jī)采用10余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。目前，尚沒有其他車企能擁有這些前瞻技術(shù)，而這些創(chuàng)新技術(shù)也讓AMG純電車型獨(dú)一無二。
Q：目前，包含奔馳在內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)品牌開展在華的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試，請(qǐng)問你認(rèn)為哪個(gè)品牌能突破“L2++++”，率先在中國(guó)量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛?
歐立甫：我們?cè)谏虾：捅本┒加凶杂械臏y(cè)試場(chǎng)地，相關(guān)測(cè)試正在進(jìn)行中。在智能駕駛領(lǐng)域，我們已經(jīng)做好了為中國(guó)客戶提供更新功能的準(zhǔn)備。例如， L2+導(dǎo)航輔助駕駛將在今年內(nèi)通過OTA增加自動(dòng)駛?cè)?駛離高速匝道功能。同時(shí)，城市導(dǎo)航輔助駕駛功能也將在MMA平臺(tái)的量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。下一步，我們正在進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試與許可申請(qǐng)，為推出端到端的自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備。新功能推出的進(jìn)度主要取決于當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。
