硬核之外更有情懷，福特烈馬憑啥成新越野標(biāo)桿？ 福特烈馬：”方盒子”的逆襲，靠的不止是硬實(shí)力！ 從小眾到爆款，福特烈馬成功”圈粉”。
29.98萬-43.88萬元，福特烈馬上市首日訂單就破萬，其中限量500臺(tái)的大沼澤地限量版，訂單更是直接飆升到1500多張。烈馬何以一炮而紅？有人說是品牌積淀和粉絲基礎(chǔ)，也有人覺得是硬核的越野實(shí)力。
但在我看來，烈馬的成功更多在于它代表的美式越野文化，對(duì)陣國內(nèi)剛起步的越野圈，這是一次名副其實(shí)的”降維打擊”。
作為”方盒子”車型的鼻祖，誕生于1966年的福特烈馬歷經(jīng)六次換代升級(jí)。
雖然這一代產(chǎn)品進(jìn)入中國不算早，但依然靠著頂級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)、個(gè)性化的改裝玩法、遍布全球的車友社群，在同質(zhì)化嚴(yán)重的硬派SUV陣營里玩出了極大的差異化。這種差異體現(xiàn)在哪呢？作為一臺(tái)能讓你釋放內(nèi)心激情的硬核大玩具，論如何讓”夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，如何能”帶著用戶一起嗨”，還真沒幾個(gè)SUV比得上烈馬。
所以說，烈馬的與眾不同在于，它不僅僅是一輛越野車，更成了一種生活態(tài)度的象征。它讓理想變成了現(xiàn)實(shí)——生活不只是為了生存，更是為了自由與夢想。
具體來說，烈馬跟其他硬派SUV最大的不同就在于：有的車擅長場地，有的車擅長穿越，但烈馬是個(gè)全能型選手，越野賽道和長途穿越它都游刃有余。別的不說，光是32次征服巴哈拉力賽的冠軍頭銜，就足以說明它的實(shí)力。
要知道，號(hào)稱”鐵人三項(xiàng)”的巴哈拉力賽，比達(dá)喀爾還要來得兇殘。參賽車輛必須在34小時(shí)內(nèi)，連續(xù)跑完1600公里的礫石路面。
一般來說，半數(shù)的參賽車會(huì)半途殞命，敗給隨處可見的炮彈坑和尖銳碎石。
為了讓你能痛快玩兒長途穿越，這代烈馬甚至專門提供了巴哈駕駛模式。
相信我，當(dāng)你開著烈馬以100公里/小時(shí)左右的時(shí)速在砂石路上狂飆，石頭和砂礫像雨點(diǎn)般砸在底盤上，車頭劇烈顛簸，車身高高躍起又重重落下，但懸架始終將車身穩(wěn)穩(wěn)拽住的時(shí)候……那種腎上腺素飆升、熱血沸騰的感覺，絕對(duì)不是慢悠悠爬個(gè)坡就能比的。開過這么多硬派越野車，好像也只有烈馬敢放開了讓媒體去體驗(yàn)這種真正的巴哈穿越。
這才是試駕該有的瘋狂勁兒！
當(dāng)然，要完成這樣的長途穿越，除了強(qiáng)大的動(dòng)力總成，還得有足夠結(jié)實(shí)的底盤。所以，烈馬專門給到了前鋁合金雙叉臂+后整體橋帶多連桿的組合，配合倍適登三段式氮?dú)鉁p震，能將車身的劇烈跳動(dòng)穩(wěn)穩(wěn)拉住，給你一種”草上飛”般的平穩(wěn)感。
同時(shí)，烈馬還有個(gè)提升輪端扭矩的獨(dú)特設(shè)計(jì)，就是4.7倍的后橋速比。啥意思呢？就是在日常模式下，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)4.7圈，后橋才轉(zhuǎn)1圈，這就相當(dāng)于隨時(shí)隨地將后橋扭矩放大了4.7倍，讓你在中高速行駛時(shí)也能爆發(fā)出充沛動(dòng)力。
如果再加上4L模式下的3.06倍放大，輪端扭矩最高可達(dá)2.3萬牛·米，想不動(dòng)都難。
當(dāng)然，光有通過性還不夠，一臺(tái)硬派越野車，更要在核心越野指標(biāo)上拔得頭籌才行。烈馬在這方面也沒含糊，像是業(yè)界獨(dú)一份的原廠35英寸大腳，45度接近角、37度離去角、26度通過角，273mm離地間隙等，在量產(chǎn)硬派SUV里都屬于頂尖水準(zhǔn)。
再比如說，除了前后兩把德納機(jī)械鎖，烈馬的中央差速器還給到了硬核的分時(shí)四驅(qū)和智能的EMOD兩種模式。其中的亮點(diǎn)在于，EMOD模式在兩驅(qū)和四驅(qū)之間的切換更加絲滑，相比傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)還增加了一套電機(jī)壓緊的設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)更快速的鎖止。
要知道，這套系統(tǒng)的容積扭矩高達(dá)1850牛·米，跟MLOCK手動(dòng)鎖止的1900牛·米不相上下，在智能鎖止系統(tǒng)里絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的狠角色。
再比如說，烈馬上的可斷開防傾桿，不分路況，隨時(shí)都可以斷開。
一旦車速超過32km/h，防傾桿還能自動(dòng)閉合，而低于32km/h時(shí)則會(huì)重新打開。這就給駕駛者提供了極大的便利性。
同理，雖然很多越野車都有越野蠕行和轉(zhuǎn)彎輔助，但大多只能在4L模式下開啟。而烈馬呢？它不挑模式，在4H下一樣可以為所欲為。越野蠕行甚至倒車時(shí)也能用。
這樣的人性化設(shè)計(jì)，也是拿捏得死死的。
至于說到G.O.A.T.全地形模式，這也是烈馬的一大特色。
除了提供雪地、泥地、沙地、巖石等七種駕駛模式之外，你還可以在每種模式下對(duì)前后鎖、四驅(qū)形式、防傾桿等進(jìn)行個(gè)性化的搭配組合，不管是越野小白還是老炮兒，都能找到屬于自己的玩法。所以，別看這代烈馬上用的很多功能，其他硬派SUV上也都有。
但人家畢竟是有歷史底蘊(yùn)的”祖師爺”級(jí)車型，在好
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