比亞迪近日又引發了一波關注，原因是它獲得了一大筆財政部下發的補貼。

5月底，財政部下發了2024年第一批節能減排補助資金預算，這個補貼不是給購車人的，而是給汽車生產商的，比亞迪顯然是最大的贏家。

這批補貼共計229.33億元，比亞迪一家就獲得了79.26億元，占比達到了34.56%，特斯拉、上汽和廣汽位列第二至第四，分別獲得了19.6億元、16.5億元和14.2億元。

比亞迪貢獻突出
從金額上來看，比亞迪遙遙領先，于是部分網友有疑問了，比亞迪是享受了什么特殊優待嗎？

我們來分析一下，這次下發的補貼其實由兩部分構成，一部分是2022年度的清算下達資金，還有一部分是2024年的預撥資金。

比亞迪在2022年度清算下達的新能源汽車補貼中是一枝獨秀，拿到了68.65億元，占比達到44%，廣汽和上汽獲得了超過了10元，特斯拉獲得了8.3億元。

在2024年度預撥補貼來看，比亞迪獲得了10.61億元，位列第二，比位列第一的特斯拉少了0.65億元。

2022年，我國新能源汽車駛入了快速發展的通道，這一年，國內銷售新能源汽車567萬輛，市場滲透率達到了27.6%，較上年提升了12.6個百分比。

從銷量排行榜來看，比亞迪可以說是勞苦功高，2022年銷售了近180萬輛，同比增長達到208%，特斯拉和五菱分別排名第二、第三名，銷售了43.98萬輛和44.2萬輛。

位列第一的比亞迪將第二和第三名甩了幾條大街，銷量相差了四倍還多。

從數據分析可見，比亞迪補貼拿得多是因為它賣得多呀，貢獻突出。

求發展必出海
比亞迪拿補貼拿到手軟，那它的發展前景如何呢？

看看比亞迪的舉措，它正在緊鑼密鼓地發力海外市場。

2022年比亞迪的出口數據僅為5.5萬輛，僅僅一年2023年1-11月比亞迪的出口量就暴增360%，達到了21.6萬輛。今年比亞迪在歐洲落子匈牙利后又宣布將砸下數十億歐元，考慮在歐洲建第二家廠。

比亞迪積極布局海外市場的一大原因是，國內市場已無法消化年年增長的新能源汽車產能，競爭進入白熱化階段。

2023年國內新能源汽車的銷量為774萬輛，同比增長了約36%，但大多數車企的銷量遠不及預期，只有比亞迪和理想達到了銷售目標。

兩年內，特斯拉的產能由60萬輛提升到了100萬輛，比亞迪的產能提升更是驚人，由年產80萬輛增加到年產250萬輛。

新勢力代表“蔚小理”的產能也逐年遞增，都在100萬輛以上。

2023年，據測算國內新能源乘用車的產能已達到了1346萬輛，算下來，去年產能的利用率僅為57%，而一般情況下產能的正常標準為79%-83%，低于這個標準，就是產能過剩。

2024年，根據中國汽車工業協會發布的預測數據，新能源乘用車的年增量僅為210萬輛，同比增長為20%。

而2023年的增量較2022年為36%，很明顯，增速已放緩。

今年市場上主流的20家主流車企將去爭奪僅210萬輛的新能源汽車增量，競爭將異常激烈。

反觀比亞迪自身，2023年它的銷量就達到了300萬輛，較上年增長近70%，2024年國內市場僅有20%的市場增量，顯然是無法滿足它的增速的，這個增量自然只能放在海外市場。

另一個重要原因則是，出海是發展汽車強國的必經之路。

回顧全球汽車工業強國的發展路徑，美、德、日等傳統汽車強國發展都經歷了出海。

比如日本，它本土汽車市場再加上貿易出口的銷量僅有800萬輛，額然而，豐田和本田等日本車企全年總銷量達到了2400萬輛，1600萬輛都是它建在海外的工廠生產的。

這樣不但能節省遠途運輸的交通成本，還能繞過關稅貿易壁壘，更好地融入當地經濟。

全球版圖迅速擴張
比亞迪顯然是深諳此道的，2021年是比亞迪新能源乘用車出海元年，首站為挪威，2022年又加緊布局了泰國、新加坡、澳大利亞、日本、德國、墨西哥等，覆蓋東南亞、美洲和歐洲等40多個國家和地區。

2023年，比亞迪的海外版圖持續擴大，又進入了英國、約旦和西班牙等，今年又將劍指歐洲。

比亞迪海外工廠將紛紛投產，其年產能將達到百萬輛的規模。