當前，國內車市變化太快了。沒人敢說，自己就一定是“常勝將軍”。
近兩年引領“30萬+”新豪華汽車市場的理想汽車，今年以來單靠“冰沙、沙發、大彩電”作為賣點也不靈了。
理想汽車尚且如此，其他車企又能怎樣？前不久，一汽大眾被曝推送全員內容居然是“已到最后窗口期，除了背水一戰，無路可走。”
近日，廣汽豐田在第三方平臺投放了一條重磅消息，即第九代凱美瑞入門級含置換補貼后的汽油版售價已降到不足14萬元，智能雙擎版售價不到15萬元。
剛好3個月前，第九代凱美瑞曾隆重上市，彼時汽油版入門級是2.0E精英版17.18萬元，智能雙擎2.0HE精英版17.98萬元。上市后，廣汽豐田4S店普遍能給到1萬元-2萬元左右優惠。
從近幾個月的銷量走勢看，凱美瑞的市場表現異常“疲軟”，令人匪夷所思。要知道，包括2023年及之前幾年，凱美瑞持續牢牢鎖定了B級轎車市場“銷冠”。
從年初開始，凱美瑞銷量呈現“斷崖式”下滑，特別是2-4月已連續3個月銷量未破萬了。
分析其原因，從競爭對手來看，廣汽本田十一代雅閣雖去年5月換代也較為失敗，銷量一度也很低迷，但靠著巨額優惠，銷量也趕上來了。
凱美瑞另一對強勁對手就是德系大眾“雙雄”的帕薩特和邁騰，自去年底以來，就被這倆兄弟輪番壓著，優惠幅度也非常大，比如今年3月中旬，帕薩特直接將380版本的售價直接降到18.8萬元。
當然，這還是今年傳統燃油主流B級車的內卷白熱化，新能源汽車也發起了強勁的“蠶食”攻勢，從比亞迪秦L（橫跨了A+與B級）到比亞迪漢（橫跨了B級和C級），要售價優勢，比亞迪秦L直接干到了不到10萬元，要配置和售價結合的高性價比，比亞迪漢榮耀版入門級不到17萬元。
從近日剛上市的比亞迪秦L DM-i來看，搭載了比亞迪第五代DM技術，“滿油滿電綜合續航2100km”、“百公里NEDC饋電油耗2.9L”，已直接狠狠打擊了一貫號稱“省油”的日系車。
從第九代凱美瑞自身來看，首先在顏值上遠不如上一代，網上詬病也很多，其次就如前述所列的，跟傳統燃油車“勁敵”比，別人優惠更大，性價比更突出，自己從之前沒優惠到如今只能被動讓利帶動銷量，但未達預期。
實際上，很多潛在消費者買日系主流轎車的凱美瑞和雅閣等，主要是看中三點：一是如前所述，省油；第二是耐用；第三是保值。當前，同樣被卷入優惠大軍的日系凱美瑞、雅閣等，這些優勢也幾近被瓦解。
放眼車市，轉型慢的車企，就是很吃虧。昔日耀眼的光環或榮譽，或許就是轉型路上很難自我突破的最大障礙。