先把該說的說了：親身試駕了一回啟辰VX6之后，我還挺有剁手沖動的！
關(guān)于啟辰VX6，“得房率”始終是不能免俗要聊的，也就是被余承東普及的L113，如果你去問啟辰VX6的車主“這臺車都有些什么”，他大概率首先也會回答你“得房率”。
這概念確實有些爭議，畢竟各家車廠的L113數(shù)據(jù)你很難通過搜索引擎找到，而這種認知空白，恰好給了新勢力們極大的操作空間——反正我說什么差不多就是什么了。
所以，當(dāng)余承東在問界M7的發(fā)布會上提出L113參數(shù)還美其名曰“得房率”時，務(wù)實的中國車主瞬間就被拿捏了。
L113并非什么新梗，車輛工程領(lǐng)域早就用爛了，但為什么今時今日會變成一個ins級廣告術(shù)語？只能說余承東的流量效應(yīng)真不是蓋的。
按行話，L113指的是“前輪中心點到駕駛?cè)四_掌基準點的長度”，很好理解對吧，但冷知識的一點是，這玩意兒在燃油車時代幾乎不被車企待見，因為當(dāng)時人們普遍認為“長車頭=豪華品牌”，而為了服務(wù)大排量縱置發(fā)動機，燃油車的L113大都很短。
有些車企為了突出高級感會故意把L113做長，比如沃爾沃S90、老款飛馳、慕尚等等，當(dāng)然也有例外，比如老款Mini，由于車身小巧，而且用的是小排量前橫置發(fā)動機和前驅(qū)布置（FF），它能把近八成的車身空間都留給乘客，這臺車當(dāng)年可謂結(jié)結(jié)實實打了老錢一族的臉，1999年，它還拿到了“20世紀第二大最有影響力汽車”的Title，比甲殼蟲都高。
其實把L113做短不是壞事，我們今天能用更低的成本買到更優(yōu)質(zhì)的代步工具，橫置前驅(qū)布局的普及功不可沒。
至于電動車，反正不用在前艙裝發(fā)動機，重新下個定義沒有歷史包袱，于是乎“短L113優(yōu)越理論”開始走向主流視野。
啟辰VX6把車長和軸距分別做到了4658mm和2850mm，這不是個非常克制的數(shù)字，對比下銀河E5就知道了，滿打滿算，它跟宋PLUS、埃安V、小鵬G6是同個級別的。
啟辰VX6在這幾款競品面前相當(dāng)有價格優(yōu)勢，比如同樣的續(xù)航版本，啟辰VX6就比宋PLUS更便宜；小鵬G6雖然動力更強，但起售價高多了。
而像比亞迪元PLUS和埃安Y這種動不動月銷過萬的標桿產(chǎn)品，啟辰VX6在尺寸部分也能吊著打。
這兩年燃油車之所以在純電車面前沒有招架之力，很重要一點就是后者帶來了無可比擬的空間優(yōu)勢，在卷乘坐體驗這方面，純電車挺認真的，比如，行業(yè)大佬們就很喜歡通過車寬來實現(xiàn)彎道超車，你看海豹、Model 3、理想L6、阿維塔12等等，不都比同級別的油車寬了一大截嗎......至于啟辰VX6，你對比一下CR-V、RAV4榮放、哈弗H6，會發(fā)現(xiàn)本質(zhì)依然是相同的。
如果說“短L113優(yōu)越理論”是純電車擾亂市場的一種手段，增加車寬則是另一種。
是不是想到了啟辰星？當(dāng)年它也是憑借2756mm的超長軸距+1905mm的同級最大車寬數(shù)次登上熱搜，那會還冒出了個叫做李全蛋的家伙，讓鬼畜魔性的公關(guān)freestyle同步火遍全網(wǎng)。
出于私心，我挺希望啟辰VX6不是一臺純電車，因為像啟辰VX6這種A+級別的SUV在細分市場里很少有賣得好的，如果換成插混，很容易變主力，畢竟燃油車和插混車的受眾就吃這一套。
但不管怎么樣，啟辰VX6贏得了一次博弈的機會，在以前的合資體系里，它可能連誕生的機會都沒有，我真的能理解，為什么會有人把這臺車視為東風(fēng)日產(chǎn)對純電市場的一次反擊，純電軒逸和艾睿雅這對難兄難弟，恐怕看了也要默默流淚。
值得一提的是，啟辰VX6在續(xù)航和性能方面的態(tài)度是極其克制的，起碼它不像友商那樣搞各種無聊的“競賽”。
某種程度上，你大可以認為啟辰VX6和啟辰大V DD-i一樣，是沖著用戶核心需求而造出來的。
不過這些都不是重點，重點是啟辰VX6把軸長比做到了0.612，非常接近黃金分割比例，而通常情況下，SUV的軸長比不會超過0.6。
Vita純電平臺值得一個贊。
再有一點，啟辰VX6的“得房率”是67%，比問界新款M7、理想L7、理想L9還遙遙領(lǐng)先，頗有點欺負老實人的意味。
起初我以為啟辰VX6的賣點有極大的官吹成分，但實際試了一下后，我發(fā)現(xiàn)它的乘坐體驗并不輸比同級競品，甚至還可以跟某些中型SUV掰手腕。
說實話，我以前從來不認為“大車”有多好，但家里有娃以后，我發(fā)現(xiàn)“大車”確實香多了，這也是為什么，我終于能接受理想這種奶爸車的原因。
此處表揚一下，為節(jié)省空間，啟辰VX6特地用了麥弗遜懸架，簡直不能更細節(jié)，可惜我沒找到懸架的具體信息，不確定是不是增強型麥弗遜HiPer Strut（能兼顧到空間優(yōu)化和性能要求）。
該說不說，啟辰VX6還留了點余地，要是直接上麥弗遜+扭力梁，“空間怪”的屬性會更濃厚，大多數(shù)緊湊家轎也喜歡搞這套組合。
你看，這就是啟辰VX6的產(chǎn)品邏輯，當(dāng)初新車上市的時候，官方的宣傳口徑也是如此。
作為一輛家用車，啟辰VX6不是那種傳統(tǒng)的頑固派，至少它能有效Get到我的爽點，就像那張魔方座椅，同級獨有的靠背180°電動調(diào)節(jié)，說是“移動的第二個家”并不過分。
我個人認為這是“日產(chǎn)大沙發(fā)”的一種變相升級，對于廣大社畜，它的最大意義在于“爺不需要花30個W，也能享受豐田皇冠才有的服務(wù)”。
換算成經(jīng)濟成本，相當(dāng)于打了個5折，還是能變出一張2.5米大床的那種。
試駕時由于時間略緊湊，我沒有深度體驗太多，網(wǎng)友點贊的那些“N+座椅變化”、“6大高頻場景”，我目前沒有具體感受，但既然大家都說它是“理想L7的大空間平替”，我估摸著這里邊應(yīng)該不存在買家秀和賣家秀的區(qū)別。
印象中，日系車是挺喜歡用座椅搞事情的，本田算是課代表了，飛度能賣這么好，車里那張“魔術(shù)座椅”功不可沒，不過這都是過去式了。
相比起“假大空”的名號，啟辰VX6更有點務(wù)實派的調(diào)性，如今15萬級純電SUV確實挺無聊的，常規(guī)款不少見，能提供新鮮感就很少，啟辰VX6未必能滿足年輕人“既要又要”的需求，但有一說一，如果現(xiàn)在有人問我“15萬想買純電SUV有什么推薦”，我會把啟辰VX6當(dāng)成一種選項。
直擊家用車痛點，啟辰VX6做的挺成功。
江湖車評：
每個人都希望車企能把產(chǎn)品造成他們希望的樣子，然而理想和現(xiàn)實總有差距，大多數(shù)時候，買家會謂之“沒有理解我們的潛在需求”，我不敢說啟辰VX6一定是對的那臺，只是等我下次要換車的時候，像這種沒什么違和感的務(wù)實產(chǎn)品，應(yīng)該會成為優(yōu)先考慮的對象。