先說結(jié)論，裁員的不止一汽大眾，現(xiàn)在廣汽本田也在裁員，就連上汽通用都開始給員工放假2、3個(gè)月，你就知道發(fā)生了什么。
目前汽車行業(yè)處在一個(gè)非常尷尬的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從今年的4月份，新能源汽車的滲透率和上險(xiǎn)量雙雙突破了50%，也就是留給合資車的空間就剩下50%了。
目前對(duì)于合資車來說，唯一的自救辦法就是積極擁抱新能源汽車，其實(shí)他們已經(jīng)在這樣做了，上汽推出子品牌智己汽車，東風(fēng)汽車推出了嵐圖汽車等，但是相比新勢(shì)力理想、蔚來、小鵬、零跑汽車等，合資車品牌的銷量和技術(shù)并沒有什么絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，可能是布局較晚，技術(shù)領(lǐng)先性不強(qiáng)。
包括現(xiàn)在的ID系列新能源汽車，相比新勢(shì)力們，最大的問題還是性價(jià)比不高，之前合資車是躺著賺錢的時(shí)代，現(xiàn)在新能源汽車的打法變了，卷配置、卷智能化、卷續(xù)航、卷營(yíng)銷等等。
我留意了一下，現(xiàn)在哪怕是BBA也不得不降價(jià)10w起步在賣車，比如奧迪A4L，寶馬3系等，說明燃油車確實(shí)難賣呀！
我覺得對(duì)于上汽等合資車品牌，在燃油車領(lǐng)域就需要推出更多性價(jià)比高的車型，進(jìn)一步降低價(jià)格，然后另一邊積極擁抱新能源汽車，推出一些有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車，并且營(yíng)銷手段需要升級(jí)。
技術(shù)也要升級(jí)，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)是省錢節(jié)能，那么燃油車能否進(jìn)一步降低油耗呢？能否提供更好的智能駕駛方案呢？合資車的新能源汽車能否提供更高的性價(jià)比呢？這都是他們亟待解決的。