中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車中，15-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的銷量占比最高。

而在20萬(wàn)級(jí)這個(gè)新能源細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，除了比亞迪漢月均銷量過(guò)萬(wàn)之外，仍然缺少一些真正意義上的爆款車型。

所以東風(fēng)奕派將第一款車型eπ007的預(yù)售價(jià)，鎖定在15.9萬(wàn)元起，我覺(jué)得是個(gè)非常明智的選擇。

一方面自主品牌新能源車都紛紛避開這一細(xì)分市場(chǎng)，越賣越貴。另一方面，合資品牌在該級(jí)別建立起的堅(jiān)固壁壘，基本以傳統(tǒng)油車為主。

eπ007的到來(lái)，時(shí)機(jī)正好。既抓住了市場(chǎng)趨勢(shì)，也代表著東風(fēng)集團(tuán)在新能源方面的努力和發(fā)展，為消費(fèi)者提供更多的選擇機(jī)會(huì)。

新能源，新標(biāo)準(zhǔn)

一款好的產(chǎn)品，必定是集頂尖技術(shù)于一身。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，俗稱“三大件”是評(píng)判一款燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。到了新能源時(shí)代，三電系統(tǒng)、智能座艙、架構(gòu)成了新的衡量指標(biāo)。

eπ007所搭載的馬赫E電驅(qū)動(dòng)力，提供了同級(jí)唯一電動(dòng)四驅(qū)，電機(jī)最大功率高達(dá)400kW，零百加速時(shí)間達(dá)到了3秒級(jí)的水準(zhǔn)。

而當(dāng)你在切換至S+模式的時(shí)候，儀表盤還能像邁凱倫一樣翻轉(zhuǎn)進(jìn)入到最戰(zhàn)斗的狀態(tài)，此時(shí)即便沒(méi)有油門到底，但還是能夠把你帶入到靈魂和肉體分離的狀態(tài)。

這種短暫讓大腦失去思考的感覺(jué)還是建議大家不要輕易嘗試。

不過(guò)在動(dòng)力成本變得越來(lái)越低的新能源時(shí)代，eπ007如果光憑這點(diǎn)本事，肯定是拿不出手的。而馬赫電驅(qū)具有“極致融合、高效高速、動(dòng)力澎湃、智能控制”四大亮點(diǎn)。

所以強(qiáng)勁的動(dòng)力+高效的能耗，這對(duì)看似矛盾的組合在eπ007上卻被完美化解。

eπ007搭載的iD3-160電驅(qū)動(dòng)總成，高能效率達(dá)92.7%，是汽車行業(yè)首款效率認(rèn)證突破92%的電驅(qū)動(dòng)總成，更是獲得了“能效之星”的權(quán)威認(rèn)證。

eπ007百公里能耗能做到11.9kWh，在實(shí)際的體驗(yàn)中，按照正常的駕駛習(xí)慣去駕駛，的確能開出12kWh以內(nèi)的百公里電耗。這對(duì)于一臺(tái)中大型轎車來(lái)說(shuō)，確實(shí)是個(gè)值得炫耀的成績(jī)。

而基于東風(fēng)量子架構(gòu)打造的eπ007，還擁有“傾心美感、智能靈感、駕駛快感、安全質(zhì)感”四大硬核實(shí)力。

其中“駕駛快感”除了體現(xiàn)在極致的動(dòng)力性能方面之外，操控性能也是不能忽視的一環(huán)。

畢竟eπ007的底盤是CTCC冠軍底盤團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，所以開起來(lái)是有一定的操控底子在的，這一點(diǎn)在繞樁項(xiàng)目就可以體現(xiàn)出來(lái)。

在面對(duì)快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車身并沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)大的側(cè)傾，擁有50:50的軸荷比，擁有更出色的彎道操穩(wěn)性，給到你的是韌勁之余恰到好處的舒適。

你可以大膽快速地壓過(guò)坑洼路面，而不用擔(dān)心過(guò)硬或過(guò)軟的懸掛設(shè)定，帶給你不舒適的震動(dòng)反饋。