毫無疑問，以理想L8、問界M7等為代表的中大型6座SUV，是當(dāng)下新能源市場中最熱門的產(chǎn)品，它們空間大，配置全，“冰箱彩電大沙發(fā)”也一應(yīng)俱全，但動輒30萬左右的價格對于普通家庭用戶來說還是有不小的壓力……有需求就有市場，于是東風(fēng)奕派eπ008來了。

靜態(tài)篇

初見eπ008，它給人的第一印象是長著一張“大眾臉”。貫穿式日間行車燈、封閉式隔柵、低風(fēng)阻的車身輪廓，都是當(dāng)下新能源車型最普遍的特征，并沒有讓人一眼心動——當(dāng)然，它這樣做應(yīng)該是為了符合大多數(shù)人的審美，讓全家人都能接受。

 

細(xì)看之下，這臺eπ008在設(shè)計上藏著不少令人驚喜的小細(xì)節(jié)。比如前臉上這條精致的貫穿式日間行車燈帶，燈腔內(nèi)部晶瑩剔透的LED燈珠就很有質(zhì)感，同時下方還隱藏有一整面星光隔柵，可以顯示各種燈語進(jìn)行人車互動，科技感直接拉滿。

 

轉(zhuǎn)到車側(cè)可以看到，整個車身型面比較簡潔，一條腰線近乎平行地從車頭一直拉到車尾。車頂線也很簡潔，在C、D柱間留出了一塊面積不小的車窗，從而形成一個半懸浮式的車頂，讓這臺車長超5米、軸距超3米的大家伙并不顯得笨拙。車身下部分的門檻處則做了黑化撞色處理，降低了一些視覺高度，增加了靈動感。細(xì)節(jié)方面，隱藏式門把手時髦之余也能夠提升車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。此外新車還在D柱側(cè)窗內(nèi)部配備了LED指示燈，在充電時可以顯示電池電量。

 

車尾的設(shè)計則比較簡潔，同樣的貫穿式尾燈與車頭相呼應(yīng)，精致感不錯。車頂上方的擾流板以及下方后保險杠處的黑色飾板則讓整個尾部看起來更具層次感。

 

進(jìn)入車內(nèi)， eπ008所營造出的內(nèi)飾豪華氛圍出人意料。我們拿到的是一臺淺色內(nèi)飾版本的車型。黑白雙拼的中控臺，白色的座椅，再配上深色木紋飾板以及金色飾條點綴，豪華與時尚感兼具。可以看到整個座艙的視覺重心是正中間這塊15.6英寸的中控屏幕，車機(jī)全系搭載高通驍龍8155芯片，并支持車機(jī)界面顯示的內(nèi)容可見即可說。駕駛位正前方則是一塊8.8英寸液晶儀表盤，顯示效果細(xì)膩，UI設(shè)計也清爽易讀。由于采用了懷擋設(shè)計，在中控臺下部留出更大的儲物空間，后方的扶手箱看上去很淺，不過下方暗藏玄機(jī)，這點我們后面再說。

 

坐進(jìn)后排，eπ008給我的感覺更像是坐進(jìn)了一臺MPV。它采用標(biāo)準(zhǔn)的2+2+2的6座布局，值得一提的是二排右側(cè)可選裝零重力座椅，除了加熱、通風(fēng)和按摩功能之外，還能一鍵躺平。另外，右側(cè)腿托和小桌板都是標(biāo)配的。

 

新車在過道中間配備冰箱支持電控前后移動，方便前后排乘客使用。還記得上面提到它的前排扶手箱很淺嗎？實際上，當(dāng)這個冰箱移動到前方時可以直接與扶手箱組合，方便前排乘客使用，是一個頗具巧思的設(shè)計。還有一個小細(xì)節(jié)，由于eπ008在后排車頂布置了一塊娛樂大屏幕，當(dāng)行駛中將這塊后排屏幕打開時，如果是常規(guī)的光學(xué)后視鏡，后方視野顯然會被屏幕擋住，這時它配備流媒體后視鏡就很實用了——實際體驗下來，這塊9.2英寸的流媒體后視鏡顯示效果清晰，而且反光很弱。

 

入座eπ008的第三排，得益于寬大的車身和超長的軸距，腿部空間和頭部空間在同級車型中都能達(dá)到中上水平。乘坐感受雖然離中高端MPV車型還有一定距離，但值得一說的是eπ008第三排座椅的坐墊和靠背填充材料都很厚實，特別是坐墊長度表現(xiàn)不錯，加上靠背角度可調(diào)，配合開揚(yáng)的視野，舒適性在三排SUV中還算不錯。

動態(tài)篇

接下來聊聊eπ008的動態(tài)表現(xiàn)。我試駕的這臺增程版車型搭載馬赫E超級增程系統(tǒng)，采用1.5T發(fā)動機(jī)作為增程器，增程器功率108kW。同時匹配了與純電車型相同的后置單電機(jī)，最大功率200kW。續(xù)航里程上，CLTC工況純電續(xù)航里程為210km，綜合續(xù)航里程則超過了1300km。

 

這次試駕我們分別在場地和城市道路上體驗了eπ008的加速、減速、底盤動態(tài)等各方面的表現(xiàn)。在加速測試中，全力踩下加速踏板，此時它的動力輸出完全與純電車型一樣，沒有絲毫遲滯便全力沖了出去，響應(yīng)足夠直接，而在動力輸出的持續(xù)性上同樣沒有讓我失望，由此也可以判斷出eπ008日常開起來不會給你那種開大車的笨重感。而在全力制動時，車身姿態(tài)控制得很好，直到最后剎停，車輛一直保持穩(wěn)定狀態(tài)。同時剎車踏板的腳感踏實，提供給駕駛者足夠的信心。

 

在模擬日常道路各種顛簸路段以及賽道駕駛環(huán)節(jié)，正好考驗eπ008的底盤功底。新車底盤采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，雖然全系都沒有配備空氣懸架，但底盤所表現(xiàn)出的舒適性和穩(wěn)定性值得肯定。

我們首先通過的是一段碎石路面，eπ008在經(jīng)過時能夠過濾掉大部分細(xì)碎震動，剩下的震動又被舒適的座椅吸收殆盡，實際可感知到的震動已經(jīng)很少了。