作為紅旗MEs平臺(tái)架構(gòu)的首款純電車，紅旗EH7成為不少朋友重點(diǎn)關(guān)注的對象，大家都希望從這臺(tái)新車身上了解到，紅旗品牌在新能源領(lǐng)域的造車水準(zhǔn)到底如何。最近就有不少朋友詢問關(guān)于紅旗EH7的信息，想知道它的實(shí)力到底怎么樣？尤其是很多朋友都在關(guān)心它的底盤是否扎實(shí)？帶著這些問題，我們進(jìn)入到今天的深度詳解中來：
紅旗EH7定位中大型車，提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本可以選擇，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間22.98-30.98萬，我們今天主要以高配車型：紅旗EH7 2024款 760 Pro+ 四驅(qū)版，為參考進(jìn)行詳解。
造型方面，紅旗EH7使用了全新的設(shè)計(jì)語言，而且使用了全新品牌LOGO。整臺(tái)車辨識(shí)度還是很高，車頭是微笑曲線輪廓，車身輪廓?jiǎng)t相對圓潤平滑，有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息，4980x1915x1490mm的車身長寬高，以及3米的軸距，帶來了較為修長的視覺效果。除此之外，尾部腰線貫穿式尾燈造型營造出很強(qiáng)的整體感，即便沒有點(diǎn)亮也極具辨識(shí)度。
紅旗EH7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，雙聯(lián)屏和雙輻式多邊形方向盤的設(shè)計(jì)都比較大膽，中控臺(tái)上也帶有微笑曲線設(shè)計(jì)，具備不錯(cuò)的藝術(shù)氣息。車內(nèi)大面積的軟性材質(zhì)搭配效果不錯(cuò)的氛圍燈，帶來了不俗的高級感。
值得一提的是，2024年5月底前下定紅旗EH7的車主，可免費(fèi)升級至高42000元裝備（信息來自官網(wǎng)，詳情請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商），其中690Pro、640Pro+四驅(qū)版、820Pro和760Pro車型，可升級高級外飾燈光包+高級音響包+高級內(nèi)飾氛圍包+舒享加熱包（價(jià)值30000元）；而760Pro+四驅(qū)版額外加贈(zèng)投影感應(yīng)開啟后備廂+智能香氛系統(tǒng)+增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)+矩陣式智能遠(yuǎn)光+智能座艙感知攝像頭（價(jià)值12000元）。
此外，目前紅旗EH7還推出置換補(bǔ)貼至高20000元，首付50%、2年零利息的政策（信息來自官網(wǎng)，詳情請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）。以及總計(jì)14500元保險(xiǎn)基金、公充加電（每年1500度電總價(jià)值5850元）、流量（240G/年）和會(huì)員，均為贈(zèng)送3年，家用充電樁和安裝服務(wù)也是贈(zèng)送。
接下來，咱們重點(diǎn)來看看紅旗EH7的三電以及底盤。電池方面，紅旗EH7選擇使用寧德時(shí)代的三元鋰電池，這臺(tái)車的容量達(dá)到了111kWh，CLTC純電續(xù)航里程為760公里。充電效率方面，紅旗EH7的最大快充功率可達(dá)到365kW，電量從10%快充到80%需要時(shí)間0.33小時(shí)，效率很高。
至于底盤懸掛和電機(jī)，我們直接將紅旗EH7舉起來看。紅旗EH7舉起來后可以清晰地看到，它的底盤平整度很出色，這樣的設(shè)計(jì)，能夠帶來更好的風(fēng)阻系數(shù)，對于提升車輛續(xù)航有一定的幫助。同時(shí)，平整的底盤設(shè)計(jì)，對于降低噪音，提升整車NVH也有實(shí)際意義。
車頭下方底盤護(hù)板的材質(zhì)方面，紅旗EH7使用了植物纖維材質(zhì)，這種材質(zhì)的韌性比普通塑料板更好，不容易損壞，并且隔絕噪音效果比塑料板也更好。不過，植物纖維材質(zhì)的成本，也要比塑料板更高。
底盤護(hù)板再往后，便可以清晰地看到紅旗EH7一整塊的電池板，前面咱們提到，這塊電池來自寧德時(shí)代。而紅旗EH7使用的是低溫高倍率的電池系統(tǒng)，在-10℃時(shí)電池電量幾乎無衰減，-20℃時(shí)可用電量保持率能夠達(dá)到90%，低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)很出色。
前后防撞梁部分，紅旗EH7使用了全鋁合金材質(zhì)，并且前梁使用了兩組設(shè)計(jì)，上方是防護(hù)前副車架，下方是防護(hù)前縱梁，前防撞梁的正前方還配備有吸能泡沫，前防撞梁的吸能區(qū)域也很長，提供了更好的潰縮范圍。值得一提的是，它的潰縮支撐結(jié)構(gòu)也是鋁合金材質(zhì)，可見在用料層面，紅旗EH7很舍得下本。
前后懸掛部分，紅旗EH7使用的是前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸掛組合。其中，紅旗EH7的雙叉臂懸架使用了虛擬主銷設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向過程中主銷會(huì)隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置更靠近輪心，進(jìn)而增強(qiáng)抵抗縱向波動(dòng)的能力，提升操控穩(wěn)定性。
此外，這臺(tái)車型還采用了iDCS自主連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，車輛行駛過程中可以根據(jù)顛簸幅度自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬，從而提升操控性和舒適性。
懸架材質(zhì)方面，紅旗EH7的前懸架的叉臂和控制臂，以及連接前副車架的控制臂都是鋁合金材質(zhì)。后橋區(qū)域副車架則是鋼制結(jié)構(gòu)，而后五連桿有一根支臂是鋁合金材質(zhì)，用料同樣很足。
關(guān)于電機(jī)，紅旗EH7使用的是紅牌品牌自研的電動(dòng)機(jī)，官方最大轉(zhuǎn)速為22500r/min。我們這臺(tái)車搭載了前后2臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總功率455kW，總扭矩756N·m，官方百公里加速時(shí)間3.5秒。制動(dòng)部分，這臺(tái)車則是配備了前Brembo固定卡鉗+博世IPB制動(dòng)系統(tǒng)，100km/h-0制動(dòng)距離在35.3米以內(nèi)，做到了提速快、剎車也快。
總結(jié)：
通過詳解可以看到，紅旗EH7作為紅旗MEs平臺(tái)架構(gòu)的首款車型，這臺(tái)車在底盤用料方面還是很有誠意，使用了大量的鋁合金材質(zhì)，對車身安全性和穩(wěn)定性的提升都有一定幫助。目前，官網(wǎng)給出的各種政策也具有一定吸引力。不過，同等價(jià)位有實(shí)力的新能源轎車并不少，紅旗EH7又屬于后來者，所以它能否脫穎而出，我認(rèn)為還需要打上一個(gè)問號，你們覺得呢？