作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
歐萌達是一款奇瑞為全球市場推出的國際化車型，主要針對出口市場，所以在國內的熱度并不高。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款奇瑞歐萌達守護版自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現出色。那么，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款奇瑞歐萌達守護版。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，大多數關鍵部位的縫隙均值都控制在合理范圍內，但左、右后翼子板與后備廂連接處的測試數值稍大，整體表現中規中矩。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為147.3μm，數據層面達到了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，大部分關鍵部位測試點的漆膜厚度均值都達到或超過了高級車標準值，同時各測試點之間的差值也控制在合理范圍內，噴涂均勻性表現同樣出色。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量達到了0.05mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準，但甲醛測量數據明顯高于測試過的同級別車型。
在靜態噪聲測試環節，2024款奇瑞歐萌達守護版在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為36.2dB、46.9dB和57.8dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2024款奇瑞歐萌達守護版對于發動機噪音抑制表現良好，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68.2dB，沒有達到測試過的同級別車型平均水平。
在靜態車內振動測試環節，方向盤在靜止狀態下的振動數值為0.4mm/s，負載狀態下上升至1.1mm/s。而車內前/后排座椅在兩種狀態下振動數值分別為0.3mm/s和0.4mm/s。可見，開啟空調后，空調壓縮機進入工作狀態，增加了發動機負荷，對方向盤的影響最為明顯，手握方向盤時會有明顯振感。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的電動天窗尺寸常規，但可開啟面積較小。同時，后排座椅座墊長度偏短，對于后排乘客腿部的承托略有不足。此外，評測車配備了17英寸輪圈，匹配佳通品牌Comfort F50型號輪胎，主打靜音舒適、綠色節能和濕地安全性能，具體尺寸為215/60 R17。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款奇瑞歐萌達守護版配備了分體式大燈，遠近光燈隱藏在前包圍兩側，與無邊界網狀矩陣式前格柵相搭，十分協調。不過從車側來看，輪圈尺寸有些偏小，并且存在內凹的情況。如果能進一步增加輪距，讓車輪與輪拱保持在近乎同一平面的狀態，視覺效果將更為出色。
內部評價中，評測車有著大氣豪華的設計風格，帶有貫穿元素的橫向中控臺設計搭配一體式中央通道，大幅提升了高級感。不過，多媒體觸控屏的黑色邊框尺寸較大，屏占比偏小，影響了視覺效果。同時，A/B/C柱在按壓時都會出現不同程度的形變，可見做工還有提升的空間。
空間方面，前排空間表現尚可，但由于軸距和車身尺寸的原因，雖然后排頭部空間還不錯，但腿部空間略顯局促。此外，后排未提供中央扶手，后排乘客的儲物空間也比較少。
人機交互方面，說出“你好，小奇”，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗、天窗以及空調等硬件功能，但只限主駕駛單音區。此外，該系統不提供免喚醒詞、可見即可說以及語音連續識別等功能，功能體驗比較一般。
此次的評測車搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配可模擬9擋的CVT無級變速箱。實際體驗，起步階段油門踏板的響應比較積極，如果對油門控制不夠細膩，容易出現闖動的情況。想要緩解，可以切換到ECO模式，該模式下動力輸出更為平順。
制動系統比較線性，不過初段的虛位較大，輕踩制動踏板能感覺到明顯的制動力不足，需要繼續加深踏板開度，獲得更強的制動力，以增加制動時的信心。
轉向系統手感一般，電子味較重。同時，雖然方向盤支持四向手動調節，但由于方向盤柱的位置設計過于傾斜，部分駕駛者仍然很難找到合適的坐姿。
駕駛感受方面，評測車配備了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合。實際城市道路行駛中，對于路面的顛簸和小幅度坑坎，懸架過濾得游刃有余，能夠提供較為舒適的乘坐感受。而當駛過如減速帶等較大路面不平時，車內振動幅度明顯增加，尤其是后排的顛簸感更為明顯。
由于此次評測車為入門版本，所以并未配備主動安全功能。從被動安全方面來看，評測車提供了4個安全氣囊、胎壓顯示以及車身穩定控制系統等常規功能。需要注意的是，安全帶未系提醒僅限主駕駛位，這一點仍需改進。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2024款奇瑞歐萌達守護版在客觀數據方面表現尚可，但主觀感受方面未達到專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平表現中規中矩，電動天窗的開啟面積較小以及后排座椅座墊長度較短等問題仍需解決。在主觀感受層面，評測車的設計水平較高，運動感和高級感的營造都恰到好處。不過，內部做工方面還有提升的空間，并且在主動安全、輔助駕駛以及智能化配置方面缺失嚴重，導致失分較多。綜合來看，2024款奇瑞歐萌達守護版的商品性表現在測試過的同級別車型中處于下游水平。