2025年末的汽車市場，一則海報消息引起了廣泛的關注：瑪莎拉蒂旗下中型豪華SUV Grecale格雷嘉，純電版車型以35.88萬元起售，燃油版低至38.08萬元起，價格近乎腰斬。

這一“骨折式”促銷讓多地經銷商門店出現排隊搶購的盛況，上海某經銷商甚至出現“早上8點半未營業即排隊，下班后被客戶堵至深夜”的場景，全國限量百余輛的低價車型在兩天內被搶購一空。山東部分消費者未試駕直接付款，某門店曾因燃油版降價單月銷量暴漲10倍。

“35萬元”與“瑪莎拉蒂”這兩個字眼居然能聯系在一起！這場看似瘋狂的消費熱潮背后，究竟是品牌清倉的營銷套路，還是消費者眼中的“真香”機遇？

價格大跳水：瑪莎拉蒂豪華品牌形象正崩塌

Grecale格雷嘉是瑪莎拉蒂2022年推出的中型SUV，其燃油版官方指導價為65.08萬-103.88萬元，純電版Folgore更是高達89.88萬元。然而，2025年下半年的多輪降價中，燃油版優惠后裸車價最低降至38.08萬元，純電版直接跌至35.88萬元，降幅分別達54%和60%。這種“跳樓價”策略的直接原因，是品牌面臨庫存積壓與市場萎縮的雙重壓力。

受疫情影響，本應在2023年進入中國市場的這批進口車延遲一年半到港，與2024年新款車型上市時間重疊，導致庫存積壓嚴重。與此同時，瑪莎拉蒂全球銷量持續暴跌：2023年全球銷量2.67萬輛，2024年腰斬至1.47萬輛，中國市場銷量更是從2022年的4680輛銳減至2024年的1209輛，占比從20%縮水至8.2%。

為快速回籠資金，經銷商不得不以“賣一輛虧一輛”的代價清倉，為后續新車上市騰出市場空間。

從賽道傳奇到微商座駕，瑪莎拉蒂做錯了什么？

瑪莎拉蒂的輝煌歷史曾令無數車迷傾倒。1914年誕生于意大利博洛尼亞的它，以賽車基因起家：1926年首款賽車Tipo 26奪冠，1954年方吉奧駕駛250F斬獲F1分站賽冠軍，1978年Quattroporte Royale成為意大利總統座駕。進入21世紀，品牌通過推出Levante SUV、重返美國市場等策略擴大版圖，2016年全球銷量達4.2萬輛，中國市場貢獻超1.2萬輛，占比近三成。

部分普通人對于瑪莎拉蒂的認識，可能更多的是隨著2013年微商的興起。作為超豪華品牌的瑪莎拉蒂，剛好卡在了奔馳、寶馬與保時捷之間的縫隙，既有媲美保時捷品牌的格調，價格又相對便宜了很多。彼時成功的微商似乎都喜歡以一輛瑪莎拉蒂來裝飾門面，后期微商不再輝煌的時候，甚至出現瑪莎拉蒂門店付費拍提車照的服務，因此將瑪莎拉蒂與微商也是深刻綁定在了一起！

瑪莎拉蒂在近年來遭遇多重打擊，一方面，中國本土品牌憑借電動化與智能化技術快速崛起，問界M9、理想L9等車型以更低價格提供更高配置，分食超豪華市場；另一方面，保時捷、奔馳等傳統競品通過降價策略鞏固地位，瑪莎拉蒂近幾年的新車型幾乎都毫無競爭力。例如，其純電車型Folgore載400V高壓平臺，但真實續航僅400公里左右，遠不及國產新勢力。

伴隨著時間的消磨，瑪莎拉蒂的品牌形象與存在感進一步弱化，曾經媲美保時捷的高貴也逐漸跌下神壇。當然拋開表面來看，瑪莎拉蒂品牌內部的問題也不少，領導人更迭、品牌管理的混亂、技術研發與更新等多重因素，使得瑪莎拉蒂在國內近幾年的發展幾乎是毫無建樹。

理性審視：35萬的瑪莎拉蒂是餡餅還是陷阱？

盡管價格誘人，但是買車像菜市場打折買菜一樣，要看到這場促銷背后的真實本質！

目前Grecale格雷嘉燃油版與純電版均面臨停產，銷售坦言全國保有量極小，維修配件難尋！瑪莎拉蒂已宣布將縮減燃油車產品線，未來重心轉向電動化，這意味著車主可能面臨“買車容易養車難”的困境。

其次從用車成本來看，Grecale的保養費用遠高于同級車型。以純電版為例，其小保養費用約3000元，三年總保養成本超2萬元，而保時捷Macan同周期費用僅1.5萬元；保險方面，Grecale首年保費近1.1萬元，若考慮激烈駕駛場景，大保養費用更可能突破萬元，進一步推高使用成本。

此外，長期庫存停放可能導致橡膠件老化、電子元件受潮，消費者買到的并非是新鮮出爐的車型，而是長期放在停車場風吹日曬，因此建議交車之前詳細檢查車況。

品牌價值層面，瑪莎拉蒂的“超豪華光環”已顯著褪色。伴隨著這種打折促銷的新聞，在消費者眼中，瑪莎拉蒂的“跑車皇后”形象正被“價格跳水王”取代，二手市場殘值率大幅下降，進一步削弱購買吸引力。