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指導價9.38萬元起,寶駿悅也Plus想賣得好并不容易?

發布時間:2024-04-18 12:01:15

最早的越野車功能純粹、體積小巧,隨著穿越等活動的興起,才逐漸增大了體積,但與此同時,許多車型也很直接地拿出了沒有后排車門的短軸距車型,以便回到越野車最純粹的樣子。而不能越野的寶駿悅也,則完全相反,先因為個性的定位難以走量,才拿出了寶駿悅也Plus來想辦法進入家用車市場。

 

從產品力來說,寶駿悅也Plus并不是僅僅把軸距加長到了2560mm,而是3996/1760/1726mm的車身外觀長寬高尺寸都有增加,后排空間表現顯然好得多,同時還有5.35m的轉彎半徑,在市區路況下很是靈活,只可惜150mm的滿載離地間隙能應付的非鋪裝路況不多,上個馬路牙子都得掂量一下。

 

寶駿悅也Plus的電機最大輸出達到了75kW,但反觀那些價格相當的對手,奇瑞iCAR 03的兩驅版本最大輸出就達到了135kW,哪吒X的最大輸出為120kW,AION Y入門級車型的最大輸出也有100kW;同時寶駿悅也Plus全系車型的CLTC純電續航里程不過401km,不是不能出遠門,而是需要做好充分的規劃和后勤保障工作。其他對手呢,都有CLTC純電續航里程超過500km的版本可以選擇。

 

而寶駿悅也Plus最令人詬病的地方,想必就是后排僅設計了2個座位,讓實用性大打折扣。畢竟都已經是5門的實用性設計了,真沒理由后面就限制著坐2個人吧?若寶駿悅也Plus認為不實用的后排就是個性,倒不如把消費者都勸去買寶駿悅也得了,一樣都是全車4個座位。

 

顯然,寶駿品牌至今都沒有弄清楚旗下產品的定位,以至于從近一年的銷量來看,賣得最好的寶駿悅也不過賣了17,690臺,看似實用的云朵因為劍走偏鋒,銷量更只有13,621臺。想破局,肯定不能靠寶駿悅也Plus。

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