國產(chǎn)新能源的崛起，被沖擊的不只是保時捷，寶馬、奔馳、奧迪面臨的壓力可能更大更嚴重。

保時捷經(jīng)銷商“逼宮”熱度未減，這邊寶馬又發(fā)函了。汽車博主車fans發(fā)文，寶馬突然給所有經(jīng)銷商門店發(fā)函，鑒于市場大背景和國產(chǎn)品牌帶來的巨大沖擊，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。

包括3%價格折讓（可提前支付），幫助緩解現(xiàn)金流壓力、同時逾期付款違約金年利率降至2.5%，滯港車輛倉儲費降低50%(追溯至2024年1月1日)等等。

此次補貼減免包含新車銷售、客戶支持與服務(wù)、寶馬金融、經(jīng)銷商發(fā)展以及二手車業(yè)務(wù)的多個領(lǐng)域。

 

能夠看出，寶馬發(fā)出這個公告函，本質(zhì)上還是因為車不好賣了，經(jīng)銷商庫存壓力太大，實在頂不住了。同樣，也是被看作是避免重蹈保時捷覆轍的應(yīng)對之法。怕寶馬經(jīng)銷商也上演“逼宮”事件。

按照以往的行業(yè)慣例，每當經(jīng)銷商“叫慘”，廠家多少要“意思意思”，給出一些補貼或下調(diào)銷量目標等舉措。

不過廠家補貼的核心邏輯永遠只是讓經(jīng)銷商“不虧死”，也就是經(jīng)銷商還是在虧錢賣車，只是保持可控。

 

結(jié)合近幾年不少經(jīng)銷商倒閉事件來看，在豪華品牌整體銷量未有提升的情況下，廠家的補貼并不能讓經(jīng)銷商起死回生。

小的經(jīng)銷商被拋棄，拿到補貼的大經(jīng)銷商也未必會對廠家感恩。經(jīng)銷商和廠家是盟友的關(guān)系，一旦經(jīng)銷商沒有現(xiàn)金流，或者廠家承諾的補貼政策少了，就少不了經(jīng)銷商鬧事。

寶馬開出多項減免政策，這是一個糟糕的信號。在豪華市場，寶馬的盈利水平一直處于上游。

2023財年集團營收1554.98億歐元，同比增長9%。稅前利潤達171億歐元，汽車板塊息稅前利潤率達9.8%。

 

只是，這些優(yōu)勢都是建立在以燃油車為市場基盤的基礎(chǔ)上，隨著新能源強勢走高，自主品牌加速蠶食，豪華品牌們難以擺脫銷量下滑的困局。

今年第一季度，寶馬中國區(qū)銷量下跌3.8%。與此同時，自主品牌的市占率一路上升。從2021年開始，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)攀升，2023年達到56%，今年前4個月達到60.7%，創(chuàng)新高。

 

雖然寶馬也在推進電動化布局，但是囿于在燃油車時代的路徑依賴，船大掉頭難。今年一季度，寶馬集團純電動汽車銷售8.27萬輛，同比增長27.9%。其中，寶馬品牌純電動汽車增速更是高達40.6%，達到7.87萬輛。

即便達到了增長，但是寶馬品牌電動化轉(zhuǎn)型仍舊被人詬病。例如純電i系列仍然在使用CLAR、CLAR We這樣的“油電共享”平臺，難以抹除“油改電”的印象。

論內(nèi)飾，彩電大沙發(fā)不如蔚小理。論動力，特斯拉、極氪純電產(chǎn)品也不比3系差多少。時代瞬息萬變，受困于電動化的寶馬亟需緊跟時代步伐，創(chuàng)新產(chǎn)品了。