作為第一批進(jìn)入中國(guó)的合資品牌，大眾旗下的桑塔納、捷達(dá)都曾風(fēng)靡一時(shí)，在當(dāng)時(shí)幾乎成為轎車(chē)的代名詞，如今即將迎來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)四十周年，大眾集團(tuán)也為了跟上“中國(guó)速度”而不斷做出改變。
百億！投資合肥中心
日前，大眾集團(tuán)（中國(guó)）公布將追加25億歐元，用以進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，這座去年11月24日剛宣布投資建設(shè)的合肥中心，規(guī)模遠(yuǎn)超大眾在巴西、上海等地的研發(fā)基地，斥資已近80億歐元，追加投資后耗費(fèi)將超百億歐元，即超過(guò)771億人民幣。
合肥中心被大眾稱(chēng)為其“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新及研發(fā)中心”，目前最緊要的任務(wù)便是開(kāi)發(fā)出大眾集團(tuán)首個(gè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)，即A級(jí)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)CMP（China Main Platform），并順利在2026年投產(chǎn)。
如果說(shuō)合肥中心是接下來(lái)大眾集團(tuán)在中國(guó)的新能源業(yè)務(wù)核心，那么VCTC就是合肥中心的關(guān)鍵所在。
VCTC是大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司的縮寫(xiě)，是大眾“集團(tuán)在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心”，成立于23年5月31日，注冊(cè)資本37.5億人民幣，總投資10億歐元，計(jì)劃截至24年底招募3000名開(kāi)發(fā)人員。
VCTC的最緊要任務(wù)則是整合資源，整合目前大眾在中國(guó)的內(nèi)外部合作商在智能化、零部件研發(fā)等方面的資源，如CARIAD、地平線、小鵬、國(guó)軒高科、中科創(chuàng)達(dá)等，用以在平臺(tái)基礎(chǔ)上打造車(chē)型，目前已經(jīng)規(guī)劃了4款基于CMP打造的全新A級(jí)電動(dòng)車(chē)。
合肥中心建立的基礎(chǔ)，除了VCTC外，同樣重要的便是大眾安徽。
大眾安徽（原江淮大眾）與上汽大眾、一汽-大眾不同，重心完全放在新能源方面，也是大眾在國(guó)內(nèi)第一家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的合資企業(yè)，目前已建成的工廠主要用于生產(chǎn)較為成熟的MEB平臺(tái)車(chē)型，規(guī)劃年產(chǎn)能35萬(wàn)臺(tái)。
30+30！新車(chē)層出不窮
除了A級(jí)車(chē)平臺(tái)外，大眾還將推出一款B級(jí)車(chē)平臺(tái)，這也是近年關(guān)注度頗高的大眾、小鵬合作車(chē)型將使用的平臺(tái)。
暫時(shí)命名為VW/Xpeng I和II的兩款車(chē)型預(yù)計(jì)到2027年會(huì)全部面世，其中第一款車(chē)型定位中型SUV，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。
在全球范圍內(nèi)，大眾規(guī)劃到2027年共推出11款純電車(chē)型，但在新能源市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的中國(guó)車(chē)市，大眾規(guī)劃的新車(chē)型比在全球市場(chǎng)更多。
大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德公開(kāi)表示，至2030年，大眾集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)提供超過(guò)30款純電車(chē)型，其中包含大眾品牌目前在售的6款、奧迪品牌目前在售的6款、基于CMP打造的4款、與小鵬合作的2款、基于全新PPE平臺(tái)打造的保時(shí)捷全新純電Macan、一汽奧迪新能源首款車(chē)型奧迪Q6 L e-tron、上汽與奧迪合作的多款車(chē)型等。不過(guò)純電車(chē)型對(duì)于早有MEB平臺(tái)的大眾來(lái)說(shuō)難度并不算大，難度大的是大眾基礎(chǔ)不強(qiáng)的插混車(chē)型。
貝瑞德同樣表示，至2027年，大眾集團(tuán)會(huì)提供30款本土生產(chǎn)的燃油車(chē)及插混車(chē)型。
以大眾品牌為例，目前在售的插混車(chē)型共5款，包含2款歐美特色濃重的GTE車(chē)型和3款PHEV車(chē)型，5款幾乎都是22年之前的老款車(chē)型，且都基于MQB平臺(tái)打造，算是標(biāo)準(zhǔn)的油改插混，可以想見(jiàn)的是這幾款車(chē)型的銷(xiāo)量都不算理想。
而當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，插混雖然是油車(chē)與電車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，但份額相當(dāng)可觀，大眾對(duì)于插混可謂相當(dāng)“渴求”。據(jù)悉，目前上汽大眾正在推進(jìn)的不到十個(gè)重點(diǎn)新車(chē)項(xiàng)目中，超過(guò)六個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)主力都是本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，上汽大眾更是擁有兩款插混車(chē)型的絕對(duì)自主權(quán)，不需要經(jīng)過(guò)大眾德國(guó)總部的審批，而引進(jìn)ID.4 PA等進(jìn)口車(chē)型的項(xiàng)目則被暫停，全力投入本土新能源車(chē)型的研發(fā)中。
延伸與思考
2021年，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占大眾集團(tuán)全球總銷(xiāo)量的38.7%，2023年大眾集團(tuán)在華交付323.6萬(wàn)臺(tái)，其中純電車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)23.2%，中國(guó)依然是大眾在全球范圍內(nèi)的最大單一市場(chǎng)，縱使歐美的部分政府、車(chē)企都在調(diào)整方案，放緩電氣化進(jìn)程，但對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，絕不可能放開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，也就沒(méi)辦法停下電氣化的腳步，適才想要開(kāi)啟“第二曲線”，在短期內(nèi)由燃油車(chē)的盈利為新能源輸血，能夠保證穩(wěn)定的市場(chǎng)占有率和在未來(lái)的純電之爭(zhēng)中不落下風(fēng)。
