新能源汽車?yán)顺毖永m(xù)至今，很多人都忽視了一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)：電池壽命。
起初，消費(fèi)者之所以選擇新能源汽車，主要是因?yàn)橛秒娛″X，同時(shí)新能源車也節(jié)能環(huán)保，人們對(duì)電池壽命和電池更換費(fèi)用的擔(dān)憂還較小。但如今，第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車的電池已超過了8年質(zhì)保期，有些車主的里程數(shù)甚至超過了20萬公里，過保的電池維修、更換導(dǎo)致5萬至20萬元的花費(fèi)，這引發(fā)了人們對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。
直到今年3月，蔚來創(chuàng)始人李斌公開呼吁全行業(yè)關(guān)注“電池壽命問題”，才讓這一問題擺在了明面上。
當(dāng)然，蔚來提出這個(gè)問題的時(shí)候，也同步給出了解決方案：換電+全新BaaS電池租用服務(wù)。
解決電池焦慮，這是唯一出路？
2018年，蔚來第一座換電站在深圳投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)就有人提出質(zhì)疑，全行業(yè)都在等待快充技術(shù)的突破，蔚來為何偏偏要開始搞換電。隨后幾年，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)越建越大，成本越來越高，引發(fā)更多質(zhì)疑。
2020年，蔚來正式對(duì)外發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS方案，顛覆了過往汽車行業(yè)的銷售模式，并結(jié)合換電實(shí)現(xiàn)了“車電分離、電池租用”。在當(dāng)時(shí)，這種電池租用帶來的所有權(quán)變化，讓很多人一度不適應(yīng)，更懷疑該模式的可執(zhí)行性。
但時(shí)至今日，通過“換電+全新BaaS”的運(yùn)作，蔚來成功把電池質(zhì)保問題從用戶身上轉(zhuǎn)嫁給了企業(yè)，而換電，也成為被越來越多人所接受的補(bǔ)能方式。
通過換電，用戶可以3分鐘換得一塊滿電的健康電池。之所以稱之為“健康電池”，是因?yàn)槲祦韺?duì)這些電池進(jìn)行了統(tǒng)一管理與保養(yǎng)。
按照蔚來的計(jì)劃，結(jié)合自身的換電網(wǎng)絡(luò)和電池健康運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)以延長(zhǎng)壽命。通過這一方案，力求讓動(dòng)力電池在使用15年后，仍達(dá)到85%健康度的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，從根本上避免用戶對(duì)于電池使用8年過質(zhì)保期的焦慮。
換電背后的三層含義
始于2018年的蔚來換電服務(wù)，不僅成了蔚來的護(hù)城河和好生意，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦有好處。有一些專業(yè)人士分析了蔚來換電三個(gè)層面的含義：
第一層含義：用戶補(bǔ)能體驗(yàn)升級(jí)。目前蔚來的第三代換電站可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車入位、更換電池等。由于便捷性被越來越多人看到，羅永浩最近在直播中也點(diǎn)贊蔚來換電模式，說“換電站就是電動(dòng)汽車的加油站”。
第二層含義：有利于新能源汽車普及。從去年11月起，長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞等國(guó)企和民企巨頭陸續(xù)和蔚來展開合作，加入“換電聯(lián)盟”，還有品牌明確計(jì)劃接下來將推出支持換電的車型。這樣不僅可以讓更多品牌用戶享受換電的便捷，還能促進(jìn)支持換電的產(chǎn)業(yè)鏈完善，加速換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
第三層含義：輔助國(guó)家能源建設(shè)。換電站不僅可以給車輛提供換電服務(wù)，還能響應(yīng)國(guó)家的電網(wǎng)調(diào)度指令，對(duì)電網(wǎng)反向放電，從而進(jìn)一步提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
按照中科院院士歐陽明高最近的公開解讀，我們的全固態(tài)電池和高壓快充技術(shù)還有待真正成熟，即便要實(shí)現(xiàn)高壓快充，也需要“光-儲(chǔ)-充-換”一體化微電網(wǎng)。從這一角度看，蔚來的換電站是典型的儲(chǔ)能設(shè)施，說明蔚來在部署換電時(shí)，前瞻性地考慮了國(guó)家層面的能源整體建設(shè)。
如今，換電已經(jīng)成了國(guó)家政策明牌支持的補(bǔ)能方式，換電車型可享受購置稅減免，同時(shí)國(guó)家也鼓勵(lì)企業(yè)布局換電。
今年1月，皖能集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這次合作頗有意義，它意味著國(guó)資開始入局蔚來換電建設(shè)，蔚來換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將極大程度上降低成本，后續(xù)或吸引更多資本入局換電。
十年前，李斌如何預(yù)判今天
一系列信號(hào)說明，換電到了大規(guī)模普及的時(shí)候，而蔚來憑技術(shù)、運(yùn)營(yíng)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占了先機(jī)。因此，坊間曾有一種說法：蔚來賭換電賭對(duì)了。
事實(shí)上，綜合李斌公開的言論可見，蔚來對(duì)換電的構(gòu)想很超前，基本是參考了云服務(wù)的發(fā)展特點(diǎn)：第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)。換電網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。第二，投資規(guī)模大、投資周期長(zhǎng)。當(dāng)年亞馬遜、谷歌等做廠房和設(shè)備，都投入了超過千億級(jí)別的美金。第三，從服務(wù)自己再到服務(wù)外部客戶，一旦做成了，門檻就會(huì)非常高。
隨著換電規(guī)模的擴(kuò)大，蔚來延長(zhǎng)電池壽命的計(jì)劃得以實(shí)施，并創(chuàng)造了BaaS電池租用價(jià)格調(diào)整的空間，能夠在當(dāng)前行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，通過不降價(jià)的手段輔助銷售。
根據(jù)今年3月推出的全新BaaS電池租用服務(wù)政策，消費(fèi)者購買蔚來門檻大大降低，選擇BaaS方案，購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，車價(jià)立減7萬元；購買長(zhǎng)續(xù)航電池包，車價(jià)立減12.8萬元。
更重要的是，這個(gè)BaaS調(diào)價(jià)策略并非被動(dòng)接招，而是經(jīng)過縝密思考研究的主動(dòng)出招。
李斌表示，這個(gè)價(jià)格政策的推出過程極其復(fù)雜。它需要平衡和照顧到所有利益相關(guān)方商業(yè)模式的可持續(xù)性，并且需要多方達(dá)成共識(shí)，其中涉及蔚來、蔚能、電池資產(chǎn)公司以及其他上下游的合作方等。
這一做法恰好印證了一點(diǎn)：蔚來的長(zhǎng)期主義并不只是一句口號(hào)。
我們無法證明，十年前的李斌到底是如何規(guī)劃到今天，如何預(yù)判今天的形勢(shì)，但顯而易見的是，蔚來數(shù)年來的百億級(jí)投入，大量的專利積累，一整套能源商業(yè)模式的形成，逐漸勾勒出蔚來自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)曲線。
技術(shù)紅利支撐優(yōu)勢(shì)曲線
進(jìn)入2024年，中西方的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域“分道揚(yáng)鑣”。
年初，多家外媒報(bào)道，美國(guó)蘋果公司秘密努力10年后，決定放棄電動(dòng)汽車探索計(jì)劃，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能領(lǐng)域。很快，雷軍、何小鵬等人發(fā)文感慨：沒想到蘋果這么快選擇放棄電動(dòng)車業(yè)務(wù)，而王小川則在近期曾提到：李斌在四五年前就已經(jīng)預(yù)測(cè)到蘋果會(huì)放棄造車。
