俗話說：“人無千日好，花無百日紅”。曾經備受市場認可的車型，并不能保證始終一路長虹！比如別克凱越、福特?？怂埂埯惿岬??？v觀近年來的中國車市，因為外觀一代不如一代、產品質量頻發，而導致“銷量翻車”的案例數不勝數。不僅自主品牌、合資品牌、甚至豪華品牌也是如此。就比如，曾經被人們追捧那個的明星車型——寶馬5系。

 

2023年10月18日，寶馬集團任命原華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（Sean Green）將出任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官，自高翔上任近6個月以來，誰能想到，以前在中國暢銷近20年的寶馬銷量擔當車型寶馬5系一經換代竟然賣不動了。

 

 

進入2024年，新能源汽車市場的持續火爆讓傳統燃油車市場倍感壓力。其中，豪華車市場的格局隨著蔚來、問界、嵐圖、星途等高端新能源品牌的登場也隨之發生變化，作為曾經的傳統豪華品牌如寶馬、奔馳、奧迪的市場份額受到了不小的沖擊。2024年1月25日，全新BMW 5系在中國正式上市，售價43.99萬元-63.99萬元。

 

提起寶馬5系國人都比較熟悉，是一款競爭力極強的豪華中大型轎車，一直是C級豪華車的市場的標桿車型。尤其是在2023年，更是連續多個月份斬獲BBA中的“銷冠”。然而，從今年開始，情況似乎不再是這樣了。據最新零售數據顯示，2023年11月和12月寶馬5系銷量分別為15993輛和13083臺，但是自全新一代寶馬5系上市后，今年一季度銷量斷崖式下滑。在3月份，寶馬5系的銷量已經從4019臺跌到3874臺，這也是寶馬5系連續四個月下跌。毫無疑問，這樣的銷量數據對于全新寶馬5系來講是非常差勁，畢竟5系在換代之前的2023年下半年月銷量都能過萬，而在巔峰時期更是能月銷超2萬輛。反觀奧迪A6L的銷量都比寶馬5系要高，特別是今年一季度，奧迪A6L從1-3月月銷都維持在1萬臺以上，1月份更是達到18027輛，是寶馬5系的3倍以上。

那么全新一代寶馬5系問題真的嚴重嗎？事實上，5系的暴跌從1月份就初現端倪，特別是在2月銷量僅有4019臺。雖然2月份有一部分因為過年是傳統的銷售淡季，汽車市場中的很多熱銷車出現下跌，加上全新寶馬5系換代不久，很多消費者也將這個月的下跌歸為市場因素?，F在看來，最新5系確實是徹底涼涼了，這跌跌不休的態勢已經在“56E”中成為吊車尾的存在。

01、外觀設計過于浮夸 價格體現誠意不夠

不得不承認，曾經豪華轎車銷量擔當的5系落得如此處境挺尷尬。畢竟在以前的豪華中大型轎車領域，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級的“廝殺”，一直都是大家樂于談論的話題。而換代之后的寶馬5系雖有提升，比如其擁有前排曲面屏、水晶擋把、后排大屏等等，同時3105mm的軸距也是“56E”中最長的，也就是說能夠帶來更舒適的乘坐空間。那么，全新寶馬5系越賣越差，到底是什么原因呢？

 

全新一代寶馬5系銷量下降的最大原因，恐怕在于整體的設計與消費者多少有些脫節，設計被大部分消費者批評“丑得一塌糊涂”。相比于奧迪A6L較為板正的外觀設計，以及華麗時髦的奔馳E級，全新寶馬5系的外觀顯得有些不倫不類。在車尾部分尾燈造型同樣特殊，雙層紅色橫向燈帶略帶彎折，既不算很大氣，也不算很有科技感，而尾箱開口有著獨特的倒梯形造型，限制了實用性的發揮。借用很多網友的話說就是汽配城風味太明顯，老款的寶馬5系多少還保證了豪華車的設計風格，同時也有寶馬擅長的運動氣息，對比起來反而比另外兩個競爭對手更加招人喜歡。

 

比如說前臉，雖配備了寶馬最經典的雙腎式進氣格柵，辨識度還在，可像是側面和尾部設計就有些難說了，一是全新5系的車身線條不如老款那么修長，二是尾部看起來有些臃腫，下方面多出來的銀色下擾流版飾條顯然格格不入，不如老款那么飽滿好看。雖然說蘿卜青菜各有所愛，可當絕大部分人都在吐槽的話，至少證明全新一代5系的設計確實失敗。全新一代寶馬5系外觀風格過于運動化，而且并不是寶馬一直所強調的那種真實性的運動，換個詞說是有些過于浮夸。對于一輛行政級轎車來說，這樣的設計風格或許會導致目標消費者產生懷疑。

 

從豪華中大型車細分市場來看，奔馳E級、奧迪A6L無疑是全新寶馬5系的競爭對手。從售價來看，奧迪A6L廠商指導價最低，奔馳E級最高，比全新寶馬5系高近1萬元。頂配版車型方面，因為提供3.0T六缸車型，所以奧迪A6L價格最高，奔馳E級居中，全新寶馬5系最低。通過發布售價對比，全新寶馬5系的定價明顯誠意不夠。首先，全新寶馬5系對價格進行了上漲，官方售價區間43.99萬-63.99萬元，比起老款車型有大幾千到一萬多的上漲幅度。可縱觀當下的中國汽車市場，“價格戰”打得熱火朝天，從3月份起眾多車企就開啟了“油電同價”、“電比油低”宣起龍年的價格戰，都紛紛降價以求保市場份額，全新寶馬5系卻反其道而行，自然讓消費者感覺不到任何誠意，持幣觀望的不在少數。

其次，國內外5系的配置也有所不同。比如在動力上，歐洲版的520i車型最大馬力達到了208Ps，而國內525i車型的最大馬力才190Ps。至于在其他方面，歐洲版本的5系全系標配ISG輕混布局，國內5系采用的是成本更低的BSG輕混系統，顯然是把中國消費者當傻子一樣玩弄。在國內消費者逐漸變得理性之后，寶馬采取這樣一車雙標區別對待用戶的做法無疑會引消費者的不滿。