幾年前，上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”走紅。

“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。”

 

我想說這番話的陳虹，完全沒有想到時間來到2024年，上汽集團會如此舉步維艱，自開年更是走得磕磕絆絆。

4月8號晚上，智己L6發(fā)布會結(jié)束后，智己汽車聯(lián)系CEO劉濤因為“有員工小孩出生時還加班”、“有員工為了加班把孩子送去寄宿制學(xué)校”等言論，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了巨大爭論，網(wǎng)友們紛紛表示，這種歌頌苦難的做法不值得提倡，并表示：“沒有買賣，就沒有傷害”。

 

這波未平，那波又起，4月10日，上汽旗下的另一自主品牌榮威，連發(fā)兩張宣傳企業(yè)文化的海報，提到“不鼓勵加班，也不阻止大家對造車的熱愛”、“流量不等于真理”，一時間，榮威背刺智己汽車的言論在網(wǎng)上瘋狂傳播。

 

 

上汽集團的這兩個汽車品牌是否真的內(nèi)訌，我們這里不做討論，畢竟這都只是網(wǎng)友們的臆測。

而上汽集團的狼狽，其實昭然若揭，我們用數(shù)據(jù)來說話。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的兩期行業(yè)月報中，上汽集團由于銷量出現(xiàn)下滑，已經(jīng)連續(xù)兩個月被“點名”。特別是在3月行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，在中國汽車業(yè)整體實現(xiàn)一季度產(chǎn)銷“開門紅”的局面下，上汽集團一季度累計產(chǎn)量同比下跌13.37%、累計銷量下跌6.4%。而實際上，在2023年，共有多達8個月的時間集團產(chǎn)銷處于負增長，全年銷量同比下跌5.31%，連續(xù)5年下滑。

圖源：《汽車K線》侵刪

據(jù)《汽車K線》所述，在其統(tǒng)計的國內(nèi)各大汽車上市公司中，上汽集團是極為少有的近三年銷量跌幅持續(xù)擴大的企業(yè)。

據(jù)上汽集團2023年財報顯示，集團實現(xiàn)營業(yè)總收入7447.05億元，同比微增0.09%。

 

而根據(jù)這個數(shù)字和營收規(guī)模，上汽集團應(yīng)該穩(wěn)居中國汽車業(yè)營收之首的寶座，但實際上，上汽集團的盈利狀況，卻不及比亞迪的一半，甚至和剛剛實現(xiàn)扭虧為盈的理想相比，也僅僅高出24億元。而之所以會如此，是因為上汽集團這些年過度依賴合資車的緣故。