但凡是發(fā)展不錯的自主品牌，幾乎都在緊湊SUV市場分過一杯羹。

你還別不信，包括比亞迪宋系列、哈弗H6、吉利博越L，以及曾經(jīng)的榮威RX5和傳祺GS4，均扛起了各自品牌的銷量擔當；在那個合資品牌“吃香喝辣”、自主品牌尚未突破“15萬元售價天花板”的年代中，甚至有人用“一款車救活一個品牌”來形容其重要性。

毫無疑問，誕生于2019年的長安CS75PLUS，同樣承擔著這一角色。不過，與上市之初的意氣風發(fā)相比，合資緊湊SUV的售價下探，帶來更大的競爭壓力；新能源車型在家用市場的滲透，也將所有的燃油SUV逼到了墻角。為了應(yīng)對一系列的市場變化，長安CS75PLUS也帶來大動作。

繼今年3月份推出“冠軍版”車型后，最近，第三代長安CS75PLUS帶來“限時優(yōu)惠”，入門級車型現(xiàn)金優(yōu)惠2.2萬，售價為9.9萬元；1.5T高配和2.0T車型現(xiàn)金優(yōu)惠2萬，售價在11萬元上下。結(jié)合全系標配8AT變速箱、L2級駕駛輔助功能，以及雙12.3英寸聯(lián)屏來看，“掀桌子”的力度之大不言而喻。

客觀來說，如果終端能夠嚴格執(zhí)行的話，長安CS75PLUS無套路的“現(xiàn)金優(yōu)惠”，確實令不少人動心，但冷靜思考之后，也不難理解如此大手筆促銷的“陽謀”。

首先，除了今年1月份銷量再度突破4萬輛，長安CS75PLUS連續(xù)三個月銷量僅有1萬多輛，且呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢；同時，長安CS55PLUS的日子也不好過，4月份銷量3666輛，與以往有著天壤之別。消費者“捂緊錢包”，車企自然便要拿出更大誠意，一個令人心動的價格，無疑便是最好的解決方案。

其次，就在本月中旬，官方命名為“全新一代長安CS75PLUS”的新車官圖正式發(fā)布，預計將于8月份亮相，后半年正式上市。顯然，雖說車型“同堂銷售”是車企的慣用做法，但面對全新車型的產(chǎn)品力升級、更加謹慎的定價策略，現(xiàn)款車型同樣需要加速配件消耗、處理庫存。

當然，如果不著急買車的話，全新一代長安CS75PLUS也值得在等等。從外觀上看，新車采用了最新的設(shè)計語言，7字形大燈組、矩陣風格的貫穿尾燈，令科技感與辨識度均得到增強。同樣，新車的最大變化之處還有換裝隱藏式門把手，符合當下的設(shè)計潮流，但從網(wǎng)友的評價中看，喜歡和抵觸的態(tài)度都十分明顯。

結(jié)合此前公布的申報信息來看，新車車長4770mm、軸距2800mm，空間表現(xiàn)有望得到優(yōu)化；除了現(xiàn)有的1.5T發(fā)動機以外，新車還將提供另一個版本，二者的最大功率分別為138kW和141kW。作為“五年換四代”的車型，長安CS75PLUS的換代節(jié)奏明顯超出常規(guī)，但這次推出的“全新一代”，確實值得期待。

總結(jié)來說，站在剛需用車的角度來看，如果有意選擇燃油SUV的話，那第三代長安CS75PLUS冠軍版疊加優(yōu)惠，具有較強的性價比；當然，全新一代長安CS75PLUS的產(chǎn)品力升級，以及同樣將在今年上市的全新哈弗H6，預計也會帶來驚喜。至于應(yīng)該怎么選，大家因人而異。