近日，有媒體報(bào)道稱，中國(guó)汽車制造商吉利旗下高端電動(dòng)汽車品牌極氪已經(jīng)重啟在紐約首次公開募股（IPO）以籌資至多5億美元的計(jì)劃，此次募資規(guī)模低于此前設(shè)定的超過10億美元的目標(biāo)。

不過，該消息并未獲得官方確認(rèn)。極氪有關(guān)人士4月8日回應(yīng)媒體記者表示：不予置評(píng)。極氪此番保持低調(diào)，或許與此前的2023年11月底，極氪在計(jì)劃啟動(dòng)美股IPO后并不順利，消息傳出又快速?zèng)Q定暫緩IPO計(jì)劃有關(guān)。

實(shí)際上，彼時(shí)極氪更新的招股書，關(guān)鍵的發(fā)行區(qū)間和發(fā)行規(guī)模等數(shù)據(jù)遲遲未能揭曉，已經(jīng)側(cè)面反映出極氪對(duì)IPO定價(jià)的猶豫和遲疑，突然暫緩也似乎早有預(yù)兆。

當(dāng)時(shí)，就有市場(chǎng)人士認(rèn)為，極氪的估值很難達(dá)到130億美元，最終籌集的金額可能為5億美元。雖然本次傳言尚未坐實(shí)，但是與業(yè)內(nèi)人士的分析，也有不謀而合之處。這也意味著，極氪在美股IPO之路或許并非一片坦途，甚至或?qū)⒔?jīng)歷一波三折的“艱辛”過程。

資本市場(chǎng)降溫，極氪IPO或存變數(shù)

極氪沖擊IPO，首先遇到的困難，便是估值不及預(yù)期。而這種挑戰(zhàn)早有征兆。據(jù)媒體報(bào)道，自2023年8月底，極氪就通過路演頻繁與新加坡、歐洲等地的投資機(jī)構(gòu)接觸，為其募資上市做足準(zhǔn)備。

只是，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士對(duì)極氪募資10億美元，獲得180億美元的估值表示懷疑，認(rèn)為其遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，而極氪謀求上市，其報(bào)價(jià)或有較大下調(diào)空間。

時(shí)隔數(shù)月后，沒想到業(yè)內(nèi)人士的這一說法一語成讖。如果網(wǎng)絡(luò)傳言坐實(shí)，極氪的募資金額將會(huì)打個(gè)對(duì)折，期間的“估值泡沫”也可想而知。

盡管此前募資“縮水”傳聞及本次重啟IPO傳聞，極氪方面均未予置評(píng)。但是通過資本市場(chǎng)對(duì)全新的新能源汽車市場(chǎng)的態(tài)度，也可以對(duì)極氪的尷尬境況窺見一斑。

據(jù)國(guó)際投行專業(yè)人士透露，目前美股IPO市場(chǎng)的熱度大不如前，尤其是在新能源板塊，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率高速增長(zhǎng)，甚至超過35%，新能源汽車的“故事空間”也缺少想象力。因此，極氪在資本市場(chǎng)“遇冷”也是情理之中。

據(jù)了解，此前極氪對(duì)投資者所講的故事是其銷量、盈利能力以及科技水平。但是，在新能源市場(chǎng)經(jīng)歷幾輪洗牌后，極氪的這些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)所剩無幾，甚至面臨巨大的壓力。

一方面，極氪2023年的實(shí)際銷量，并沒有達(dá)到公司年初的目標(biāo)設(shè)定。據(jù)媒體報(bào)道，極氪CEO安聰慧在2023年3月的吉利汽車業(yè)績(jī)會(huì)上表示，極氪2023年的銷售目標(biāo)是同比翻倍，達(dá)到14萬輛。但是實(shí)際上，最終只達(dá)成11.8萬輛，目標(biāo)完成率不及85%。

橫向?qū)Ρ绕渌履茉雌嚻放频匿N量，極氪的市場(chǎng)表現(xiàn)也不容樂觀。例如，據(jù)最新公開的2023全年新能源汽車交付量排行榜數(shù)據(jù)顯示，極氪排名在十名開外。當(dāng)然，這或許與極氪入局較晚有關(guān)。但是其銷量甚至排在騰勢(shì)、哪吒等造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)以后，確實(shí)有些差強(qiáng)人意。