近些年，隨著中國自主品牌在新能源賽道的彎道超車，給合資車企帶來了無限壓力。尤其是在車機系統(tǒng)和智能駕駛這一塊，更是將合資車企甩在身后。

 

表現(xiàn)在銷量層面，曾經(jīng)躺著賺錢的合資車企，如今市場被自主品牌逐一突破，幾乎所有合資車企都感受到了市場寒意。而提升自身在車機系統(tǒng)和智能駕駛領(lǐng)域的短板，成為合資車企眼下迫切需要做的事情。

這不，近日豐田就搞出了大動作。據(jù)騰訊汽車報道，從知情人士處獲悉，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+ Momenta”三方聯(lián)合方案，其中具體的計劃預(yù)計在北京車展期間正式對外宣布。

 

據(jù)了解，目前豐田與華為的合作主要集中在智能座艙方面，最典型的案例便是搭載了華為車機系統(tǒng)的第九代凱美瑞。在高通驍龍8155芯片的算力支持下，帶來了和以往豐田汽車完全不同的使用體驗。

這么說吧，如果第九代凱美瑞之前的豐田車是“老年機”般的使用體驗，當下的第九代凱美瑞無疑跟上了時代的潮流。諸如語音助手可以支持多指令、多區(qū)域識別，一次喚醒之后也可以連續(xù)發(fā)出指令，基本上和現(xiàn)在的自主品牌達到一個水平。

 

以此為契機，讓公眾對于后續(xù)豐田的智駕頗為期待，畢竟華為在智駕領(lǐng)域的實力是有目共睹的，無圖也能開的NCA已經(jīng)搭載在問界車型身上，讓業(yè)界見證了什么叫做遙遙領(lǐng)先。

 

值得一提的是，豐田與華為合作的智駕，和華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，即Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作開發(fā)的一個全新智駕系統(tǒng)。

眾所周知，去年隨著新能源汽車自動駕駛政策落地，以及智能駕駛技術(shù)的推陳出新，汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的動力。

直觀表現(xiàn)在智能駕駛發(fā)展至今，已不再是僅屬于高端車型的附加功能，而已成為車企競爭的一項核心優(yōu)勢。越來越多車企將智能駕駛技術(shù)引入中低端車型中，通過不同的智駕輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了新能源車市場的差異化競爭。

尤其是對于在智能科技領(lǐng)域處于“挨打”地位的日系品牌而言，更是感受前所未有的危機感。如果不能彌補自身在智能科技方面的短板，后續(xù)市場份額肯定會被逐一蠶食。

 

還好這次豐田主動出擊，引來華為這一科技巨頭彌補自身的短板，而就豐田自身的制造水平，以及對于質(zhì)量和品質(zhì)的管控能力而言，這次強強聯(lián)合可謂恰到好處。

正如不少網(wǎng)友在社交媒體上說的那樣，不必擔心豐田的車造的質(zhì)量有沒有問題，也不用擔心是否耐用等等，但就是科技方面差了一些。如今能夠得到華為的賦能，可謂補足了冠軍拼圖的最后一塊短板，屆時的豐田將變得沒有缺點，這也預(yù)示著豐田反擊的開始。

對于此，您有什么樣的觀點和看法？屆時補足智能短板后的豐田，能否展開一場反擊？歡迎在文末留言互動。