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裁員潮下,本田“燁”品牌能否找到新的平衡點?

發(fā)布時間:2024-05-22 19:55:03

要問合資車?yán)锩婺膫€品牌最有危機(jī)意識,MYAUTO認(rèn)為非本田莫屬了。它們在一季度同比下降37.7%之后,馬上就推出了“燁”品牌,而后廣汽本田最近開始了一波裁員潮。在北京車展期間,本田帶來了“燁”品牌的三款車型,分別是S7、P7、GT。這還不算,東風(fēng)本田還一反合資自主路子搞了個自主合資的電動車品牌靈犀,和“燁”品牌S7、P7及GT一樣,靈犀L也已經(jīng)箭在弦上了。

先來看看將在今年上市的燁S7和燁P7吧!這倆算得上是孿生兄弟,一個屬東風(fēng)本田,一個是廣汽本田,它們都會在今年上市,至于燁GT就得等明年了。和本田的燃油車不一樣的是,無論燁S7還是燁P7,主打就是聽勸。這兩款車型將分別帶來Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0智慧數(shù)字座艙,融入主動AI智能技術(shù)對其智能駕駛輔助系統(tǒng)和車輛信息娛樂系統(tǒng)都進(jìn)行了大升級,引入了更多的智能化、數(shù)字化元素,以期提升駕駛舒適性。

燁S7和燁P7帶來了3合1高功率電動機(jī),搭載大容量、高密度電池,提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū),配有雙叉臂前懸架及五連桿后懸架。與寧德時代合作的電池也意味著“燁”車型在動力表現(xiàn)和續(xù)航里程上與本田現(xiàn)有的新能源車型形成較為顯著的差距。

從供應(yīng)商名單來看,寧德電池、華為、航盛和科大訊飛都在榜。這也意味著被各種吐槽的本田車機(jī),該翻篇了。本田最聰明的辦法就是拿來主義,國內(nèi)用戶喜歡什么,需求什么,我直接用就行了。MYAUTO認(rèn)為本田這是急切地想要能夠在這個變革的新能源市場當(dāng)中快速重新獲得競爭力,這是很討巧又現(xiàn)實的辦法。

MYAUTO覺得,“燁”的發(fā)布看起來是本田的一步快速調(diào)整棋,針對于以往新能源車輛被消費者詬病的問題進(jìn)行逐一整改,對于本田來說,“燁”系列的推出并不僅僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)展,而是一次針對中國市場的深度調(diào)整和主動適應(yīng)。這也體現(xiàn)了本田的靈活和市場敏銳度,也是本田為快速占領(lǐng)市場份額所做的必要調(diào)整。借助本土企業(yè)的資源和對市場趨勢的洞察,本田似乎看到了縮短與國內(nèi)廠商差距的可能。但是否能夠滿足市場和消費者越來越高的要求,還有待市場去驗證。

本田雖宣布在中國的純電動車銷售占比將達(dá)到100%,顯示出本田對電動化轉(zhuǎn)型的決心,但這個目標(biāo)在實現(xiàn)過程中必然會遇到諸多困難。尤其是在節(jié)奏控制上,對整體策劃和運營能力的考驗極大,能不能保持穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量,或是保證準(zhǔn)時交付,又或者如何重新打造品牌形象并實現(xiàn)市場表現(xiàn),對于東風(fēng)本田和廣汽本田來說那都是壓力。

壓力之下,需要有勇夫。燁S7和燁P7事出匆急,“燁”品牌前期缺乏足夠的品牌沉淀,現(xiàn)在新車是推出來了,但是怎么營銷又是一個問題。畢竟市場已經(jīng)變化,那個栓條狗都能賣車的時代早就翻篇了。在廣汽本田已經(jīng)因銷量開始裁員的時候,兩個定位相似但是架構(gòu)不同的“燁”品牌和e:N品牌就是擺在本田跟前的吸金獸,再加上東風(fēng)本田這邊還有個靈犀品牌,多生孩子好打架的本田急需一個新的平衡點。

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