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緊貼B級車發(fā)展趨勢,領(lǐng)克07 EM-P“上市即穩(wěn)”

發(fā)布時間:2024-05-19 16:06:52

在很傳統(tǒng)的認(rèn)知里,B級轎車就應(yīng)該是老天籟、老帕薩特、老雅閣的影子。它們以商務(wù)、中庸的產(chǎn)品形態(tài),為中年消費(fèi)者提供著舒適出行體驗。

事實上,進(jìn)入到2024年,B級轎車市場的格局早已完成轉(zhuǎn)變。上述提到的所有車型,都在走年輕化的風(fēng)格。同時,當(dāng)中國車企開始引領(lǐng)起車市發(fā)展浪潮時,B級車市場也逐漸由中國車進(jìn)行定義。

5月17日,領(lǐng)克首款新能源B級轎車——領(lǐng)克07 EM-P正式上市,新車售價在16.98-18.98萬元之間。

筆者認(rèn)為,領(lǐng)克07 EM-P是我們看到的第一臺真正掌握到未來發(fā)展趨勢的全新B級轎車。

年輕化、新能源化、性能化、智能化……無不被它牢牢掌控。

年輕的B級市場,與注重細(xì)節(jié)的領(lǐng)克07

日系、韓系、德系的主流車企們,幾乎都在拋棄傳統(tǒng)的B級車設(shè)計思維,并且讓新的產(chǎn)品更加年輕化。而這樣做的目的,其一是為了滿足年輕消費(fèi)市場的進(jìn)階需求,其二則是為自家更高級別的豪華轎車騰出位置,讓產(chǎn)品特征更加明朗。

基于這樣的大前提,領(lǐng)克07 EM-P作為市場新秀,自然沒有違背發(fā)展大原則的道理。于是在這款新車上,它幾乎集合了領(lǐng)克品牌所有的年輕、獨(dú)特設(shè)計。

如果從整體的構(gòu)造來看,領(lǐng)克07 EM-P幾乎與領(lǐng)克03一樣張揚(yáng)。攻擊性很強(qiáng)的前臉、大輪轂映襯下蓄勢待發(fā)的側(cè)身以及光影布置十分立體的尾部,無不強(qiáng)調(diào)“年輕”、“運(yùn)動”的車型屬性。

在大的設(shè)計范圍中,領(lǐng)克07 EM-P的設(shè)計思路其實與主流合資B級轎車一樣,年輕而富有活力。但它與它們的不同之處,在于領(lǐng)克更愿意把細(xì)節(jié)打造得更“昂貴”。

極窄邊框后視鏡、無邊框車門、車尾小鴨翼和下方擴(kuò)散器,與整車融為一體。在筆者看來,領(lǐng)克07 EM-P與合資車型最大的區(qū)別,就在于領(lǐng)克07 EM-P看起來仍然是一款標(biāo)準(zhǔn)的B級轎車,有質(zhì)感;而某些合資B級轎車在年輕化更新后,車輛的質(zhì)感有所下降,“沒有那么高級了”。

其實領(lǐng)克07 EM-P的高級調(diào)性,仍然填充于整個座艙內(nèi)。這款車雖然采用了與電動車類似的簡潔化座艙設(shè)計,但中控臺的層次感、音響面罩的漸變感以及整體配色用料構(gòu)成的高級氛圍,仍然符合消費(fèi)者對B級轎車的期待。

所以,領(lǐng)克07 EM-P能夠給人帶來很好的初印象。看得出來,在領(lǐng)克的麾下,這款車仍然在很認(rèn)真地去進(jìn)行打造;而在筆者看來,領(lǐng)克07 EM-P沒有“忽悠”年輕人,而是實實在在為大家?guī)砹四贻p且高級的雙重感受。

智能與舒適的融合,還得看領(lǐng)克

很多外國車企,逐漸認(rèn)識到了智能科技的重要性。于是,越來越多的合資B級車開始搭載高階座艙芯片,搭載豐富的駕駛輔助配置。但客觀來講,有很多產(chǎn)品的科技配置與車輛本身,處于一種割裂的狀態(tài)之中。很多科技配置擺在那里,但你并不知道它有何用,就像不能控制座椅、空調(diào)和香氛聯(lián)動的場景化功能一樣,顯得頗為雞肋。

而外資品牌的薄弱環(huán)節(jié),正是中國新能源車的強(qiáng)項。在吉利的龐大體系中,領(lǐng)克不僅可以享受到豐厚的科技資源,更能將這些資源充分調(diào)動,轉(zhuǎn)化為優(yōu)渥的體驗與產(chǎn)品力。

正如在領(lǐng)克07 EM-P這臺B級轎車上,采用了領(lǐng)克和魅族合作的Lynk Flyme Auto 操作系統(tǒng)。

這套操作系統(tǒng)不僅可以讓手機(jī)應(yīng)用直接上車,同時還基于Co Pad提供了前后多屏交互體系。簡單來說,相當(dāng)于領(lǐng)克07 EM-P的后排,擁有大屏娛樂系統(tǒng),整體的實用性體驗很好。

除此之外,領(lǐng)克07 EM-P的AR-HUD功能也做到了盡可能地好用。HUD呈現(xiàn)的尺寸夠大、夠清晰,能夠輕松地顯示三車道寬度的AR導(dǎo)航和豐富的智駕輔助信息。總之,在領(lǐng)克07 EM-P上面,整體的科技配置夠用且實用,這算得上是中國新能源車的優(yōu)勢所在。

至于在舒適性方面,筆者在看了領(lǐng)克07 EM-P之后,只能說“進(jìn)步神速”。

哈曼卡頓音響、電控開門、Nappa真皮這一系列的舒適性配置就不用多說了。作為一款不到20萬的新能源B級轎車,領(lǐng)克07 EM-P把這些帶給消費(fèi)者,無非是想展現(xiàn)自己的誠意。

真正能夠展現(xiàn)領(lǐng)克造車功底之處,在于對空間的利用和座椅的人體工程學(xué)設(shè)計。

領(lǐng)克07 EM-P作為一款插混,是存在大容量電池的。但這款車的后排并沒有設(shè)計成“小板凳”,到位的座椅高度、坐墊長度和靠背角度,能帶來足夠舒適的乘坐體驗,也能充分利用2843mm的軸距優(yōu)勢,帶來大五座空間。

能把插混車的坐姿設(shè)計得更低、能把第二排的座椅設(shè)計得更大更舒服,這其實很考驗一家車企的設(shè)計能力和技術(shù)儲備。

讀懂EM-P混動,讀懂領(lǐng)克的“未來思維”

在吉利集團(tuán)旗下,各大品牌的發(fā)展思路其實很清晰。作為面向年輕人的高端品牌,領(lǐng)克主要在“高性能混動”領(lǐng)域發(fā)力。而領(lǐng)克07等車型搭載的EM-P混動技術(shù),正好可以證明領(lǐng)克技術(shù)的前瞻性,和領(lǐng)克07 EM-P在同級轎車中的優(yōu)越性。

簡單來說,領(lǐng)克的EM-P超級增程插混系統(tǒng),依然是一套串并聯(lián)式插混系統(tǒng)。

不過,在結(jié)合吉利集團(tuán)的優(yōu)勢技術(shù)后,這套混動系統(tǒng)變得很有特點(diǎn),同時也具有較高的性能優(yōu)勢。

比如,領(lǐng)克07 EM-P采用了1.5T發(fā)動機(jī)與3擋DHT變速箱結(jié)合的優(yōu)勢。

1.5T發(fā)動機(jī)本身就具備163Ps馬力、255N·m的動力儲備,而3擋DHT變速箱能夠提供近乎“全速域”的直驅(qū)范圍。不管有電沒電,領(lǐng)克07 EM-P都能生龍活虎。

此外,這一套動力系統(tǒng)的效率很高。

在CLTC工況下,這款車的純電續(xù)航里程為126km,滿足城區(qū)通勤需求;在油電共同驅(qū)動下,這款車最大馬力可達(dá)381Ps、最大扭矩為615N·m,零百加速時間僅為6.5秒;在饋電狀態(tài)下,領(lǐng)克07 EM-P的百公里綜合油耗也僅為4.8L,不受電量的限制。

相較于燃油B級車,領(lǐng)克07 EM-P更節(jié)能、更強(qiáng)悍;相較于純電B級車,領(lǐng)克07 EM-P更持久,無焦慮;相較于其他插混或者增程車型,領(lǐng)克07 EM-P的性能、能耗都具備優(yōu)勢且“更優(yōu)半級”。

所以,在主流B級轎車市場仍然還沒來得及完成新能源換代的今天,領(lǐng)克07 EM-P算是提前開跑。如果說B級轎車市場整體的年輕化,讓中外品牌的B級轎車站在了同一起跑線上;那么領(lǐng)克07 EM-P在采用高效EM-P動力系統(tǒng)后,則贏在了起跑線。

結(jié)語:

如果從桑塔納B2、標(biāo)致505算起,中國的B級轎車市場已經(jīng)歷了四十多年的發(fā)展。這么多年的發(fā)展中,從未有一次變革,像今天那么大。年輕化、智能化、普及化的浪潮一同到來,在B級市場狂歡之后,也為車企們帶來了一絲擔(dān)憂。

唯有不斷變革、不斷擁抱新浪潮的產(chǎn)品,才能存續(xù)下去。正如領(lǐng)克07 EM-P,這款B級市場的新秀,雖然剛剛?cè)刖郑a(chǎn)品構(gòu)造卻十分老道。在適應(yīng)浪潮的前提下,它對B級轎車傳統(tǒng)中的高品質(zhì)特征進(jìn)行保留,而這也推動領(lǐng)克07 EM-P走向更廣闊舞臺。

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