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緊貼B級車發展趨勢,領克07 EM-P“上市即穩”

發布時間:2024-05-19 16:06:52

在很傳統的認知里,B級轎車就應該是老天籟、老帕薩特、老雅閣的影子。它們以商務、中庸的產品形態,為中年消費者提供著舒適出行體驗。

事實上,進入到2024年,B級轎車市場的格局早已完成轉變。上述提到的所有車型,都在走年輕化的風格。同時,當中國車企開始引領起車市發展浪潮時,B級車市場也逐漸由中國車進行定義。

5月17日,領克首款新能源B級轎車——領克07 EM-P正式上市,新車售價在16.98-18.98萬元之間。

筆者認為,領克07 EM-P是我們看到的第一臺真正掌握到未來發展趨勢的全新B級轎車。

年輕化、新能源化、性能化、智能化……無不被它牢牢掌控。

年輕的B級市場,與注重細節的領克07

日系、韓系、德系的主流車企們,幾乎都在拋棄傳統的B級車設計思維,并且讓新的產品更加年輕化。而這樣做的目的,其一是為了滿足年輕消費市場的進階需求,其二則是為自家更高級別的豪華轎車騰出位置,讓產品特征更加明朗。

基于這樣的大前提,領克07 EM-P作為市場新秀,自然沒有違背發展大原則的道理。于是在這款新車上,它幾乎集合了領克品牌所有的年輕、獨特設計。

如果從整體的構造來看,領克07 EM-P幾乎與領克03一樣張揚。攻擊性很強的前臉、大輪轂映襯下蓄勢待發的側身以及光影布置十分立體的尾部,無不強調“年輕”、“運動”的車型屬性。

在大的設計范圍中,領克07 EM-P的設計思路其實與主流合資B級轎車一樣,年輕而富有活力。但它與它們的不同之處,在于領克更愿意把細節打造得更“昂貴”。

極窄邊框后視鏡、無邊框車門、車尾小鴨翼和下方擴散器,與整車融為一體。在筆者看來,領克07 EM-P與合資車型最大的區別,就在于領克07 EM-P看起來仍然是一款標準的B級轎車,有質感;而某些合資B級轎車在年輕化更新后,車輛的質感有所下降,“沒有那么高級了”。

其實領克07 EM-P的高級調性,仍然填充于整個座艙內。這款車雖然采用了與電動車類似的簡潔化座艙設計,但中控臺的層次感、音響面罩的漸變感以及整體配色用料構成的高級氛圍,仍然符合消費者對B級轎車的期待。

所以,領克07 EM-P能夠給人帶來很好的初印象。看得出來,在領克的麾下,這款車仍然在很認真地去進行打造;而在筆者看來,領克07 EM-P沒有“忽悠”年輕人,而是實實在在為大家帶來了年輕且高級的雙重感受。

智能與舒適的融合,還得看領克

很多外國車企,逐漸認識到了智能科技的重要性。于是,越來越多的合資B級車開始搭載高階座艙芯片,搭載豐富的駕駛輔助配置。但客觀來講,有很多產品的科技配置與車輛本身,處于一種割裂的狀態之中。很多科技配置擺在那里,但你并不知道它有何用,就像不能控制座椅、空調和香氛聯動的場景化功能一樣,顯得頗為雞肋。

而外資品牌的薄弱環節,正是中國新能源車的強項。在吉利的龐大體系中,領克不僅可以享受到豐厚的科技資源,更能將這些資源充分調動,轉化為優渥的體驗與產品力。

正如在領克07 EM-P這臺B級轎車上,采用了領克和魅族合作的Lynk Flyme Auto 操作系統。

這套操作系統不僅可以讓手機應用直接上車,同時還基于Co Pad提供了前后多屏交互體系。簡單來說,相當于領克07 EM-P的后排,擁有大屏娛樂系統,整體的實用性體驗很好。

除此之外,領克07 EM-P的AR-HUD功能也做到了盡可能地好用。HUD呈現的尺寸夠大、夠清晰,能夠輕松地顯示三車道寬度的AR導航和豐富的智駕輔助信息。總之,在領克07 EM-P上面,整體的科技配置夠用且實用,這算得上是中國新能源車的優勢所在。

至于在舒適性方面,筆者在看了領克07 EM-P之后,只能說“進步神速”。

哈曼卡頓音響、電控開門、Nappa真皮這一系列的舒適性配置就不用多說了。作為一款不到20萬的新能源B級轎車,領克07 EM-P把這些帶給消費者,無非是想展現自己的誠意。

真正能夠展現領克造車功底之處,在于對空間的利用和座椅的人體工程學設計。

領克07 EM-P作為一款插混,是存在大容量電池的。但這款車的后排并沒有設計成“小板凳”,到位的座椅高度、坐墊長度和靠背角度,能帶來足夠舒適的乘坐體驗,也能充分利用2843mm的軸距優勢,帶來大五座空間。

能把插混車的坐姿設計得更低、能把第二排的座椅設計得更大更舒服,這其實很考驗一家車企的設計能力和技術儲備。

讀懂EM-P混動,讀懂領克的“未來思維”

在吉利集團旗下,各大品牌的發展思路其實很清晰。作為面向年輕人的高端品牌,領克主要在“高性能混動”領域發力。而領克07等車型搭載的EM-P混動技術,正好可以證明領克技術的前瞻性,和領克07 EM-P在同級轎車中的優越性。

簡單來說,領克的EM-P超級增程插混系統,依然是一套串并聯式插混系統。

不過,在結合吉利集團的優勢技術后,這套混動系統變得很有特點,同時也具有較高的性能優勢。

比如,領克07 EM-P采用了1.5T發動機與3擋DHT變速箱結合的優勢。

1.5T發動機本身就具備163Ps馬力、255N·m的動力儲備,而3擋DHT變速箱能夠提供近乎“全速域”的直驅范圍。不管有電沒電,領克07 EM-P都能生龍活虎。

此外,這一套動力系統的效率很高。

在CLTC工況下,這款車的純電續航里程為126km,滿足城區通勤需求;在油電共同驅動下,這款車最大馬力可達381Ps、最大扭矩為615N·m,零百加速時間僅為6.5秒;在饋電狀態下,領克07 EM-P的百公里綜合油耗也僅為4.8L,不受電量的限制。

相較于燃油B級車,領克07 EM-P更節能、更強悍;相較于純電B級車,領克07 EM-P更持久,無焦慮;相較于其他插混或者增程車型,領克07 EM-P的性能、能耗都具備優勢且“更優半級”。

所以,在主流B級轎車市場仍然還沒來得及完成新能源換代的今天,領克07 EM-P算是提前開跑。如果說B級轎車市場整體的年輕化,讓中外品牌的B級轎車站在了同一起跑線上;那么領克07 EM-P在采用高效EM-P動力系統后,則贏在了起跑線。

結語:

如果從桑塔納B2、標致505算起,中國的B級轎車市場已經歷了四十多年的發展。這么多年的發展中,從未有一次變革,像今天那么大。年輕化、智能化、普及化的浪潮一同到來,在B級市場狂歡之后,也為車企們帶來了一絲擔憂。

唯有不斷變革、不斷擁抱新浪潮的產品,才能存續下去。正如領克07 EM-P,這款B級市場的新秀,雖然剛剛入局,但產品構造卻十分老道。在適應浪潮的前提下,它對B級轎車傳統中的高品質特征進行保留,而這也推動領克07 EM-P走向更廣闊舞臺。

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