如今的奧迪已經不再是官車的象征和代名詞，產品線小到A3，大到Q7，從轎車到SUV以及新能源車型覆蓋了從十幾萬——百萬級別的眾多細分市場。不過曾經的奧迪品牌在中國市場僅憑借奧迪100一款車型就幾乎統(tǒng)治了整個高級轎車市場，可以說是鶴立雞群、獨占鰲頭，這里面有偶然也有必然，一切還要回到大約40年前。

1984年，一汽為了引進輕型發(fā)動機技術，開始嘗試與國外先進廠商接觸，最終歷經三年時間，1987年與美國克萊斯勒公司正式簽訂了購買488型發(fā)動機生產線的合同。與此同時，一汽提出了發(fā)展轎車的兩步規(guī)劃，即先期規(guī)劃3萬輛中高檔轎車的先導工程，后續(xù)建設15萬輛產能的經濟型轎車生產基地。在北戴河會議確定了轎車工業(yè)三大三小的布局后，一汽再次開始在國際上尋找合適的合作伙伴，正是由于此前引進發(fā)動機的緣故，克萊斯勒占據(jù)了先機。

一汽獲得了克萊斯勒488發(fā)動機的圖紙和技術資料

1987年底開始，一汽派出了李治國副廠長帶領的8人團隊赴美談判，出乎所有人意料的是克萊斯勒似乎對送上門來的巨大機會并不感冒，只派出了一位負責亞太業(yè)務的主管會面，在關鍵技術的引進方面猶豫不決。克萊斯勒方面可能認為一汽買了488發(fā)動機，后續(xù)的車身引進也勢必要選擇克萊斯勒，所以將道奇600的生產線售價提高到了1760萬美元。如果歷史可以重演，相信克萊斯勒不會再讓機會溜走，要知道當時的一汽已經進口了少量道奇600，并基于此開發(fā)出了小紅旗的樣車CA750F。

克萊斯勒道奇600

一汽以道奇600為基礎仿制的CA750F樣車

此時克萊斯勒的高層似乎還沒有意識到談判的形勢已經發(fā)生了巨大的變化，抱著即將淘汰的道奇600生產線仍然不肯降價，總裁李·艾柯卡甚至對來訪的時任國家經貿委副主任的朱镕基和汽車工業(yè)聯(lián)合會理事長的陳祖濤避而不見，殊不知克萊斯勒的態(tài)度和拖沓給了奧迪和大眾最好的機會。

此時的道奇600已即將停產

在美國碰壁的同時，大眾公司拋來了橄欖枝：1987年10月，參加完法蘭克福車展的大眾掌門人哈恩來到了長春。有了之前和上海汽車合作經驗的大眾拿出了相當?shù)恼\意，哈恩提出可以低價轉讓南非工廠現(xiàn)成的奧迪100生產線，并且在奧迪100引進后還可以合作生產經濟型的高爾夫和捷達轎車。關于一汽關心的已經引進的克萊斯勒488發(fā)動機的問題，德方甚至接受了將其和奧迪車身進行匹配的要求。

奧迪100

先轉到德國，聊聊今天的主角奧迪100的由來：

第一代奧迪100（C1）
1968年，第一代奧迪100正式亮相，這對于汽車聯(lián)盟（奧迪公司的前身）來說是一次全新的挑戰(zhàn)。在此之前的1965年，大眾汽車剛剛完成對汽車聯(lián)盟的全資收購，此后的汽車聯(lián)盟成為了大眾甲殼蟲的代工廠，原本的產品全部停產。大眾起初并不支持汽車聯(lián)盟繼續(xù)研發(fā)生產自己的車型，收購的目的主要是提升自身產品的產能。不過汽車聯(lián)盟也不甘于此，秘密開發(fā)出了第一輛奧迪100。時任大眾CEO的諾德霍夫看到此車時，當即授權開始批量生產，汽車聯(lián)盟和奧迪正式迎來了復興。

第一代奧迪100

奧迪100這個名字來源于搭載的發(fā)動機的最大馬力達到了100PS，不過實際上第一代奧迪100提供了多款發(fā)動機和動力版本，從基礎車型的1.6L汽油發(fā)動機，到常見的1.8L汽油發(fā)動機和排量最大的1.9L汽油發(fā)動機。車輛的結構與大眾此前的后置風冷布局完全不同，采用了前置前驅+水冷發(fā)動機的布局，新車型提供了2門和4門轎車和2門轎車跑車三種車身形式。

第一代奧迪100的2門轎跑版本

奧迪100上市后的市場表現(xiàn)遠超過了預期，汽車聯(lián)盟位于因戈爾施塔特的工廠已經滿負荷運轉仍無法滿足市場需求，大眾公司的沃爾夫斯堡工廠也開始生產奧迪100。1971年，第50萬輛奧迪汽車誕生，奧迪100成為了公司歷史上最成功的車型。直至1976年第一代奧迪100停產時，奧迪100的產量已達到了80萬輛，是最初預期產量的8倍。

第一代奧迪100取得了出乎意料的成功

第二代奧迪100（C2）
1976年問世的第二代奧迪100開始使用直列5缸發(fā)動機，除了常規(guī)的2門/4門轎車外還提供了5門掀背車的款式——奧迪100 Avant。1979年的法蘭克福車展上，奧迪200車型作為奧迪100的最高配車型正式發(fā)布，其使用的發(fā)動機也是整個車系中動力輸出最強的2.1L自然吸氣/渦輪增壓發(fā)動機，除此之外車內的配置也更加豐富。

第二代奧迪100四門轎車

第二代奧迪100兩門轎車

第二代奧迪100 Avant