一直以來(lái)，續(xù)航里程與能耗表現(xiàn)是鵬友們比較關(guān)注的兩個(gè)重點(diǎn)，部分鵬友也向我們反饋續(xù)航里程的顯示與實(shí)際有些許偏差，且在冬季表現(xiàn)更為明顯。
鵬友們的這一困惑，其實(shí)也是目前新能源電動(dòng)車(chē)都普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象，本篇內(nèi)容希望用通俗易懂的講解，幫助大家了解續(xù)航/能耗背后的故事，獲得更良好的用車(chē)體驗(yàn)。
續(xù)航里程都去哪了？
在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，鵬友們也許會(huì)發(fā)現(xiàn)表顯續(xù)航驟降、百公里能耗快速增高等現(xiàn)象，這并不一定代表是電池或者電控質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的特性，影響實(shí)際續(xù)航的因素除了整車(chē)重量、電池健康度、輪胎胎壓等固定因素外，還有駕駛習(xí)慣、路況、車(chē)內(nèi)電子設(shè)備使用、環(huán)境與氣候等客觀因素。下面我們就一起了解下續(xù)航是如何被影響的：
續(xù)航里程流向之一——電池加熱
北方的鵬友可能會(huì)遇到，冬季室外停車(chē)一段時(shí)間后，再次啟動(dòng)時(shí)續(xù)航里程會(huì)比上次下電時(shí)顯示的續(xù)航里程“少了一截”，這是因?yàn)殚L(zhǎng)期停放于低溫環(huán)境，鋰電池的活性受到了影響，表現(xiàn)出來(lái)就是電池容量變小，放電效率下降。過(guò)低溫度時(shí)系統(tǒng)會(huì)將續(xù)航里程向下修正（即減少續(xù)航里程），保證有一個(gè)可靠的續(xù)航里程。
想要電池活性恢復(fù)，就需要把電池加熱到適宜的工作溫度，伴隨著行駛過(guò)程或充電過(guò)程的推進(jìn)（為保護(hù)電池，電池溫度過(guò)低時(shí)還會(huì)降低充電功率，導(dǎo)致充電時(shí)間變長(zhǎng)），電池溫度逐漸升高，內(nèi)部化合物質(zhì)的活性也回歸常規(guī)水平，續(xù)航里程與充電功率就會(huì)慢慢“漲回來(lái)”。
所以，“流失”的部分續(xù)航里程，其實(shí)是被電池加熱過(guò)程消耗掉了。
續(xù)航里程流向之二——車(chē)內(nèi)制暖
除了電池加熱以及活性降低帶來(lái)的續(xù)航里程“遺失”，另一方面，車(chē)內(nèi)空間的制暖也是續(xù)航里程降低的主要原因。
在寒冷的冬季，一個(gè)溫暖的車(chē)內(nèi)空間無(wú)疑能為車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)舒適的體感，無(wú)論是給車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)暖風(fēng)的空調(diào)、貼身暖意的座椅加熱、呵護(hù)雙手的方向盤(pán)加熱，所提供熱源全都通過(guò)動(dòng)力電池電能轉(zhuǎn)化，特別是空調(diào)，制熱功率大約是制冷功率的2.5倍。
續(xù)航里程流向之三——高速與激烈駕駛
常跑高速的鵬友都會(huì)有一種感覺(jué)，相對(duì)于城市低中速行駛，高速行駛反而續(xù)航里程下降更快，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的主要原因就是風(fēng)阻。
與低速行駛相比，高速工況下風(fēng)阻增大，導(dǎo)致行駛阻力增大，能量回收利用少，所以百公里能耗增加。以車(chē)速60碼（km/h）與120碼（km/h）對(duì)比，總阻力大致增加了2-3倍，跑同樣一段路需要的電耗更高。
但這并不意味著在中低車(chē)速時(shí)候的發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程下降快就是動(dòng)力電池有問(wèn)題，例如在擁堵路段行駛時(shí)，空調(diào)、大屏、音響及其它電子電器持續(xù)耗電，導(dǎo)致平均能耗顯著升高，類(lèi)似于燃油車(chē)在堵車(chē)工況下油耗升高是一樣的道理。
另外，激烈駕駛也是引起續(xù)航明顯下降的原因之一，由于車(chē)輛急加速時(shí)需要更大的能量去驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，驅(qū)動(dòng)功率增大，能耗也會(huì)增大。而急減速時(shí)機(jī)械制動(dòng)介入導(dǎo)致能量未能回收造成損失，故急加速與急減速均會(huì)導(dǎo)致行駛能耗增大，續(xù)航下降加劇。
如何增加實(shí)際續(xù)航里程？
有沒(méi)有什么辦法能增加實(shí)際續(xù)航呢？當(dāng)然有！下面這幾個(gè)小貼士快快Get起來(lái)吧~
1、家里有充電樁的鵬友，建議養(yǎng)成停車(chē)時(shí)插上充電槍充電的習(xí)慣（長(zhǎng)時(shí)間停放建議不要一直處于插槍狀態(tài)）；
2、在車(chē)輛插充電槍的情況下，建議使用電池提前預(yù)熱、遠(yuǎn)程提前開(kāi)空調(diào)功能，可以使用充電樁的電量給車(chē)輛進(jìn)行預(yù)熱，減少電池電量的消耗；
3、如果條件允許，冬季盡可能將車(chē)輛停放在室內(nèi)/地下停車(chē)場(chǎng)。
4、車(chē)輛長(zhǎng)期存放前應(yīng)使動(dòng)力電池的電量保持在30% ～ 60%，建議鵬友們每個(gè)月對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行一次充放電。
5、盡量保持平穩(wěn)駕駛，減少不必要的急加速、減速，城區(qū)工況下建議多使用強(qiáng)動(dòng)能回收模式或單踏板模式（P7），
6、留意胎壓，讓胎壓保持在合理范圍：
- G3：17寸輪胎建議胎壓2.3bar， 19寸輪胎建議胎壓2.5bar；
- P7：前輪2.5bar，后輪2.7bar
7、冬季使用空調(diào)制暖時(shí)，建議使用自動(dòng)空調(diào)（auto）模式，并設(shè)定合適的空調(diào)溫度和風(fēng)量（過(guò)高的溫度和風(fēng)量會(huì)顯著加大電耗。