作為電池界的大佬，寧德時代一向非常沉穩(wěn)，哪怕此前固態(tài)電池鬧得沸沸揚揚的，它從來沒主動站出來跟過風，甚至在前不久，寧德時代董事長曾毓群在公司業(yè)績解讀會時，公開說明固態(tài)電池離商品化還很遠。

那么問題來了，連業(yè)界大佬對固態(tài)電池都抱有畏難情緒，為什么還有那么多媒體鼓吹固態(tài)電池，又為什么還有那么多車企公開聲明“固態(tài)電池”即將量產(chǎn)呢？

固態(tài)電池的出現(xiàn)，淪落為車企的營銷手段！

以智己汽車為例，在其今年4月份發(fā)布的全新純電車型智己L6上，首發(fā)搭載了“第一代光年固態(tài)電池”其續(xù)航超1000km，充電12分鐘，續(xù)航便能最大提升400km。看這成績，難道說固態(tài)電池真的量產(chǎn)了？

事實上嚴格來講，智己汽車所說的“第一代光年固態(tài)電池”，并不能算作真正的固態(tài)電池。在一場直播中，智己汽車CEO曾親自展示過這款電池，該電池雖然不是呈液態(tài)狀，但需要使用“潤濕劑”來輔助，且該“潤濕劑”質(zhì)量占比達到了整個電池的10%。這也就說明，它頂多被稱之為半固態(tài)電池。那么這樣一來，該電池就不稀奇了，因為早在去年，嵐圖汽車旗下的追光，就已經(jīng)搭載上了半固態(tài)電池。如果非要說二者之間的差別，那只能說智己汽車的半固態(tài)電池續(xù)航更長了。

目前全固態(tài)電池想要實現(xiàn)量產(chǎn)化，還有三大難關(guān)要過！首先技術(shù)問題，相較于液態(tài)電池而言，固態(tài)電池的制造工藝更加復雜。其次，還沒有人找到完全適合產(chǎn)業(yè)化落地的固態(tài)電解質(zhì)材料。最后，生產(chǎn)成本太高。因此，目前全固態(tài)電池想要實現(xiàn)量產(chǎn)，幾乎不可能。

不過話說回來，這并不影響車企搞宣傳！因為固態(tài)電池本就分為半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)三大類，你說他們搞虛假嗎？對不起，并沒有！所以越來越多的車企開始跟風，鋪天蓋地的“固態(tài)電池”新聞便又來了甚至到最后，連寧德時代都“慌”了！

穩(wěn)不住就加入！寧德時代加入固態(tài)電池宣傳行列？

眼看著一些非科班出身的新能源汽車，都在鼓吹固態(tài)電池，寧德時代作為業(yè)界大佬，它不得不發(fā)聲了。于是前不久，寧德時代首席科學家吳凱在一次技術(shù)交流會上聲稱：“寧德時代有機會在2027年實現(xiàn)小批量固態(tài)電池的生產(chǎn)！”并且他還給自己劃分了一個等級，如果用1～9來表示全固態(tài)電池的成熟度，寧德時代目前在第4，預計在2027年，將達到7～8的水平。

注意看哦！他說的是全固態(tài)電池。由此可見，寧德時代開始現(xiàn)身打假了，不僅如此，這也從側(cè)面向業(yè)界披露，寧德時代不是沒有鉆研全固態(tài)電池，而是在全固態(tài)電池上已經(jīng)取得了一定成就，并且同時也給競爭對手來了一個下馬威，這一石三鳥之計，是行業(yè)真高手。看來，這不是寧德時代“慌”了，而是競爭對手開始“慌”了？

寫在最后

電池作為新能源汽車的能源驅(qū)動力，要說利潤，比造車還高！不過隨著電池原材料價格的下降，其利潤也受到了不同程度的影響，再加上固態(tài)電池這個行業(yè)轉(zhuǎn)折的出現(xiàn)，越拉越多的“電池大軍”涌入，寧德時代屬于邊“對抗”和邊“防守”的尷尬境地，此時早早披露全固態(tài)電池的發(fā)展動向，說它不慌，其實才是假的！