雪佛蘭日前官宣首款插混SUV——探界者Plus的部分?jǐn)?shù)據(jù)。其中，“率先應(yīng)用上汽通用全新一代PHEV智電插混技術(shù)”的表述驚艷，對技術(shù)與產(chǎn)品的自信幾乎不加掩飾，其背后的潛臺詞更是令人眼前一亮。

探界者Plus將裝備一套全新的驅(qū)動系統(tǒng)，且是上汽通用專門針對插電混動的場景與需求而研發(fā)。

 

據(jù)內(nèi)部消息，雪佛蘭探界者Plus搭載Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī)，匹配全棧自研的電驅(qū)單元和插混專用電池，為整車帶來最低1.05升的百公里油耗（綜合工況）、最快6.8秒的零百提速表現(xiàn)、155公里純電續(xù)航以及超過1000公里的綜合續(xù)航里程。

熟悉通用汽車的人，對于Ecotec 1.5T一定不陌生——通用汽車第八代Ecotec家族的一員，配備啟停系統(tǒng)、汽油直噴、電子水泵和電動渦輪增壓器廢氣旁通閥。選其裝備探界者Plus，應(yīng)是看中了它的小身材里蘊(yùn)藏的高效率。

不得不說，雖然這款Ecotec的優(yōu)點(diǎn)多多，但探界者Plus驅(qū)動系統(tǒng)，才是真正的顯眼包。

 

首先，新車裝備了全棧自研的新一代插混電驅(qū)單元，采用P1+P3的雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)。相比常規(guī)的P0+P4，這一技術(shù)路線的電機(jī)功率大，動力表現(xiàn)好；省略變速箱后，成本和重量增加不多，整車價格會更親民；軸向布置相對容易，對車內(nèi)空間、操控穩(wěn)定性都更加友好。

既然電機(jī)功率增大，從設(shè)計(jì)階段就要更多考慮散熱與耐熱。這款電驅(qū)單元采用上汽通用擁有專利的油冷方案、扁線設(shè)計(jì)，配合超薄低損硅鋼片的應(yīng)用，電機(jī)峰值效率達(dá)到97.8%。

其次，了解電芯工作方式的人都知道，鋰電池充電時，如果Li+脫離正極的速度過快，容易產(chǎn)生析鋰，輕則循環(huán)壽命縮短、快充容量降低，重則燃燒爆炸，對車對人都是安全隱患。而新車裝備的插混電池，已經(jīng)歷160萬小時高通量試驗(yàn)，承諾全生命周期不會有析鋰出現(xiàn)。

 

而且，既然是遵循奧特能標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)，則電芯必然擁有360度的防護(hù)體系、24小時待命的監(jiān)控系統(tǒng)，在50°環(huán)境溫度下熱失控不擴(kuò)散、無明火，用戶關(guān)心的耐久性與可靠性，絕對令人放心。

第三，新車還采用了車云一體、協(xié)同預(yù)測、動態(tài)控制的“三重AI智控算法”， 將多能量源、多動力流的插混硬件系統(tǒng)效能發(fā)揮到最佳，全場景、全工況和全生命周期的保障做到最優(yōu)。

舉幾個例子。整車經(jīng)過48個月的全面測試，超3萬小時的耐久開發(fā)試驗(yàn)，確保24萬公里系統(tǒng)可靠、15年時間環(huán)境耐腐；在180公里/小時的車速下，探界者Plus可以連續(xù)行駛30分鐘以上……這些數(shù)據(jù)看似簡單，非大恒心與大資源不可得，否則又哪會有那么多鞠躬致歉？

最重要的意義在于，從探界者Plus公布細(xì)節(jié)之中，能看到雪佛蘭的改變。

 

一方面，雪佛蘭終于有了電動化時代的產(chǎn)品。雪佛蘭從來不缺新技術(shù)與新應(yīng)用，但相比底蘊(yùn)深厚的中國品牌、快速反應(yīng)的新勢力，總是感覺慢半拍。

這次探界者Plus上市，或許其技術(shù)并非巔峰之境，數(shù)據(jù)也非一騎絕塵，但展廳里終于有了可以比一比性能、談一談數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，銷售顧問也終于可以不再圍著價格與優(yōu)惠兜圈子。

這個變化值得期待。

另一方面，雪佛蘭開始按照市場的邏輯挖掘技術(shù)亮點(diǎn)與數(shù)據(jù)支撐，技術(shù)與性能不再是捂著、蓋著，而是有節(jié)奏、有控制地逐步析出，請用戶去體會去品味，等質(zhì)量做積累，讓子Dan慢慢飛。

這個變化令人痛快。