2021年1月，Christian Sobottka加盟哈曼，出任哈曼國(guó)際汽車(chē)事業(yè)部總裁。之前，他是一位博世人，在那里工作了19年零1個(gè)月，離職前他的職位是博世汽車(chē)轉(zhuǎn)向事業(yè)部首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，任職6年零1個(gè)月。

2021年雖仍處疫情，卻是中國(guó)國(guó)內(nèi) “新汽車(chē)” 熱度持續(xù)高漲的時(shí)期，但當(dāng)時(shí)很多具體方向尚未形成一致， “智能化” 有一段時(shí)期甚至遇冷。

身處歐洲的Christian在這一年感覺(jué)到越來(lái)越多消費(fèi)電子供應(yīng)商涌入汽車(chē)行業(yè)。“那一年，我看到汽車(chē)的屬性正發(fā)生變化，從機(jī)械屬性轉(zhuǎn)向科技產(chǎn)品屬性。另外，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻變低了，整個(gè)行業(yè)正從傳統(tǒng)的慢節(jié)奏進(jìn)入加速轉(zhuǎn)型期。”北京車(chē)展期間，Christian告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者。

Christian正是這一年開(kāi)啟了在哈曼的新篇章。

Christian Sobottka▼

哈曼國(guó)際汽車(chē)事業(yè)部總裁

當(dāng)年，隨著整車(chē)的屬性發(fā)生變化，汽車(chē)供應(yīng)鏈都在重新整合資源，或并購(gòu)或拆分，尋求技術(shù)變革與突破，目的是都想找到新的業(yè)務(wù)入口。

羅蘭貝格的一篇汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告顯示，2018年至2020年，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的息稅前利潤(rùn)率分別為6.8%、5.1%、2.5%，電池供應(yīng)商的息稅前利潤(rùn)率則分別為10.8%、10.5%、7.2%，幾乎是前者的兩倍，而來(lái)自汽車(chē)領(lǐng)域外的軟件供應(yīng)商，利潤(rùn)率甚至是傳統(tǒng)零部件廠商的四倍多。

在這樣的大環(huán)境下，哈曼也開(kāi)始經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。

一路進(jìn)化

哈曼成立于上世紀(jì)50年代的美國(guó)。仔細(xì)研究它的歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)哈曼具有自我進(jìn)化的能力，每一次行業(yè)或時(shí)代的轉(zhuǎn)折中，它都抓住了變革的機(jī)遇。

哈曼的兩位創(chuàng)始人之一Sidney Harman▼

做調(diào)頻器起家的哈曼在1954年推出了AM/FM高保真迷你收音機(jī)Harman Kardon Festival D1000。當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)后收音機(jī)在美國(guó)盛行，哈曼集成了調(diào)頻器、前/后級(jí)功放，推出的這款體積小巧的收音機(jī)，上市后一炮走紅。

之后的幾十年內(nèi)，哈曼接連收購(gòu)了多家音響公司，為其日后成為全球知名的消費(fèi)音響及專(zhuān)業(yè)音視制造商打下了重要基礎(chǔ)。

1995年，哈曼收購(gòu)了一家德國(guó)公司Becker。Becker當(dāng)年主要生產(chǎn)車(chē)載收音機(jī)以及開(kāi)發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)。哈曼通過(guò)此次收購(gòu)，正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，并在之后的20年內(nèi)迅速發(fā)展為世界領(lǐng)先的車(chē)載音響和信息娛樂(lè)系統(tǒng)制造商， 產(chǎn)品覆蓋信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載音響、語(yǔ)音控制、人機(jī)交互等。客戶(hù)包括萊斯萊斯、法拉利、奔馳、奧迪、寶馬、MINI、福特、雷克薩斯、現(xiàn)代等品牌，奠定了其在汽車(chē)界的江湖地位。

2015年，公司最高管理層看到車(chē)端到云端的發(fā)展趨勢(shì)，這一年哈曼收購(gòu)了美國(guó)軟件公司Symphony Teleca，這是一家從事云端服務(wù)的軟件公司。同年，哈曼還收購(gòu)了一家以色列公司Redbend，這是一家從事互聯(lián)設(shè)備的軟件公司，并且具有OTA能力。

2015年至2016年，哈曼已經(jīng)將汽車(chē)業(yè)務(wù)模塊從車(chē)載音響以及信息娛樂(lè)系統(tǒng)擴(kuò)展至云端軟件服務(wù)上。

這個(gè)時(shí)間段正是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力如雨后春筍創(chuàng)立之時(shí)，哈曼具有前瞻眼光，已預(yù)見(jiàn)新汽車(chē)的變革，提前布局了軟件以及云端服務(wù)能力。

2017年，三星以80億美元收購(gòu)了哈曼，這筆收購(gòu)成為三星史上最大的一次交易。

這一消費(fèi)電子業(yè)巨頭不僅為哈曼帶來(lái)了強(qiáng)大的技術(shù)支持和市場(chǎng)資源，也使得哈曼在消費(fèi)電子技術(shù)迅速融入汽車(chē)行業(yè)方面具有了無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。哈曼也由此加速向科技公司轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然此筆收購(gòu)，三星也通過(guò)哈曼來(lái)進(jìn)行資源整合進(jìn)一步拓展汽車(chē)業(yè)務(wù)。

體驗(yàn)為先

“座艙體驗(yàn)在未來(lái)是汽車(chē)差異化的關(guān)鍵因素之一”，Christian告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者。

哈曼Road-ready系列產(chǎn)品▼

2024年1月8日，拉斯維加斯的CES展上，哈曼發(fā)布了最新的Road-ready產(chǎn)品組合。關(guān)于為什么叫Ready這個(gè)名字，Christian解釋說(shuō)因?yàn)檫@些產(chǎn)品都是車(chē)規(guī)級(jí)可以直接上車(chē)的，大大節(jié)省了廠家的量產(chǎn)時(shí)間，Ready系列可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)軟硬件無(wú)縫升級(jí)，為車(chē)型賦能。

此次在北京車(chē)展供受邀客戶(hù)體驗(yàn)的共有五類(lèi)Ready系列產(chǎn)品，一是Ready Display，二是Ready Vision QVUE 和AR HUD，三是Ready Care，四是Ready Upgrade，還有Ready Connect。

哈曼Ready Display▼

Ready Display主要是車(chē)載顯示屏產(chǎn)品，核心是哈曼采用了三星的Neo QLED顯示技術(shù)，這一技術(shù)讓畫(huà)質(zhì)的呈現(xiàn)效果可媲美OLED顯示屏，同時(shí)價(jià)格更加親民。

Ready Vision QVUE 和AR HUD為抬頭顯示類(lèi)產(chǎn)品，為用戶(hù)架起物理和數(shù)字世界之間的橋梁。QVUE同樣采用三星的Neo QLED顯示技術(shù)，其獨(dú)特的投影方案可通過(guò)反射技術(shù)在前擋風(fēng)玻璃下方黑色長(zhǎng)條區(qū)域顯示駕駛、網(wǎng)聯(lián)、娛樂(lè)等信息。Ready Vision QVUE能在適當(dāng)?shù)奈恢锰峁┱_的信息，盡可能減少對(duì)駕駛員的干擾。

哈曼Ready Vision QVUE▼

Ready Vision AR HUD是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示方案， 它非侵入式的設(shè)計(jì)、體積緊湊且無(wú)需楔形膜設(shè)計(jì)，不受特定硬件和導(dǎo)航的綁定，同時(shí)增加了三維物體檢測(cè)和多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位和極低的延遲表現(xiàn)。

哈曼Ready Vision AR HUD顯示效果▼

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了Ready Vision QVUE，第一感受是座艙貫穿式的大屏顯示不阻礙視線且視野更開(kāi)闊，顯示效果令人驚艷。

Ready Care作為哈曼開(kāi)發(fā)的駕乘人員安全健康檢測(cè)的解決方案，通過(guò)攝像頭識(shí)別駕駛員分心或疲勞駕駛，新增的駕乘人員關(guān)懷功能可檢測(cè)駕駛員行為。利用人工智能和神經(jīng)科學(xué)，Ready Care可對(duì)駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷進(jìn)行檢測(cè)并進(jìn)行閉環(huán)式干預(yù)，確保車(chē)內(nèi)安全和舒適。此外，采用雷達(dá)傳感器實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式測(cè)量，Ready Care實(shí)現(xiàn)了乘客生命體征和車(chē)內(nèi)遺留兒童檢測(cè)。目前，哈曼正與三星緊密合作，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)生命體征和壓力傳感技術(shù)。

哈曼Ready Care▼

Ready Upgrade包括哈曼產(chǎn)品級(jí)座艙域控制器、軟件、配件和工具。通過(guò)持續(xù)可升級(jí)性幫助車(chē)廠縮短上市時(shí)間和成本，并將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間減少至6個(gè)月內(nèi)。它是一款可跨車(chē)型和在同一車(chē)型的不同年度改款中可重復(fù)使用的產(chǎn)品。

Ready Upgrade提供兩款全新的座艙域控制器：Base和Advanced版本。Ready Upgrade Base專(zhuān)為惡劣環(huán)境而設(shè)計(jì)，在單個(gè)顯示屏上提供動(dòng)態(tài)的車(chē)載信息娛樂(lè)和儀表體驗(yàn)，這使得用戶(hù)可以在聯(lián)網(wǎng)的8英寸顯示屏上選擇和互相切換他們喜好的觀看內(nèi)容。而Advanced座艙域控制器通過(guò)全新的三星Exynos處理器為高端車(chē)型或想為現(xiàn)有車(chē)輛增加更多顯示屏、更豐富安全功能以及互聯(lián)服務(wù)的汽車(chē)廠商提供了優(yōu)化的解決方案。

哈曼Ready Upgrade Advanced版本▼

作為不斷擴(kuò)展的Ready產(chǎn)品系列的新成員，Ready Connect車(chē)載通信單元提供了從 4G 到 5G 的模塊化硬件升級(jí)和高度可擴(kuò)展的軟件架構(gòu)。與三星合作開(kāi)發(fā)的內(nèi)置天線，可提供更大的連接性能并更好地減少線束數(shù)量和信號(hào)損失，從而節(jié)省額外的成本和重量。

哈曼的Ready Connect▼

這些產(chǎn)品代表了哈曼當(dāng)下的最新技術(shù)，大大增強(qiáng)了座艙體驗(yàn)。據(jù)Christian介紹，“這些產(chǎn)品可以相互無(wú)縫集成，在短期內(nèi)幫助中國(guó)車(chē)企加速產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，同時(shí)也踐行了哈曼對(duì)于 ‘消費(fèi)級(jí)體驗(yàn)，汽車(chē)級(jí)品質(zhì)’的初心。”

轉(zhuǎn)型之路

哈曼在CES上推出Ready系列之后，Christian說(shuō)向車(chē)企推廣時(shí)他們有三種反應(yīng)。

第一種是非常有興趣，想盡快了解這一新技術(shù)；第二種是認(rèn)可這一技術(shù)，但表示不知道該如何說(shuō)服決策層采購(gòu)該技術(shù)；第三種車(chē)企自己垂直整合，自研相關(guān)產(chǎn)品。

在汽車(chē)品牌音響和座艙領(lǐng)域已經(jīng)證明成功的哈曼，今天需要在汽車(chē)消費(fèi)電子化浪潮中再次證明自己的實(shí)力。據(jù)悉，法拉利將搭載Ready Upgrade和Ready Care系列，國(guó)內(nèi)的某家新能源汽車(chē)品牌也正在采購(gòu)Ready系列。哈曼和三星的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，正使得哈曼Ready系列產(chǎn)品在產(chǎn)品力和成本上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

當(dāng)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者問(wèn)到，當(dāng)前中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)越打越兇猛，哈曼是否也經(jīng)歷過(guò)車(chē)企要求降價(jià)的要求？

Christian表示，哈曼高度重視維持競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)優(yōu)化成本策略、應(yīng)用新方法論及擁有強(qiáng)大的制造基地和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)來(lái)確保持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，哈曼的產(chǎn)品和技術(shù)裝入車(chē)企的產(chǎn)品后，會(huì)為他們的車(chē)型創(chuàng)造超越價(jià)格本身的價(jià)值，因此有信心應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。

同時(shí)，他也提到他的職業(yè)生涯一直在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為當(dāng)公司業(yè)務(wù)發(fā)生變化時(shí)，作為領(lǐng)導(dǎo)者從知識(shí)結(jié)構(gòu)到認(rèn)知都會(huì)跟著發(fā)生變化。“我的角色是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型，自己和大家一起站在科技的最前沿，見(jiàn)證這些新技術(shù)被規(guī)模化使用的一天。我們的目標(biāo)是到2030年?duì)I收翻一番。” Christian說(shuō)。