過去十年間,中國汽車憑借SUV領域巨大的市場增量實現了多個自主品牌的崛起,而在以合資為主導地位的轎車領域中,中國汽車如今也開始呈現出一股厚積薄發的追趕態勢,一款款競爭力不俗的轎車產品相繼推出,奇瑞艾瑞澤8(詢底價|查參配)便是其中之一。就在不久前,該系列再添虎將,帶來了艾瑞澤8 高能版(官方指導價12.99-14.69萬元)。那么,這臺新車究竟表現如何呢?是否如它的名稱一樣高能呢?

2.0T高功率的A+級家轎,快是真的快

艾瑞澤8 高能版搭載鯤鵬動力2.0T渦輪增壓發動機,最大功率為187kW(254PS),最大扭矩為390N·m,就動力參數而言,與寶馬3系、奧迪A4L的2.0T高功率版本很接近。當然,筆者并非指艾瑞澤8 高能版將這兩款車視為對手,這里僅僅只是作為一個參照系。也就是說,奇瑞在一臺A+級家轎上面,提供了比肩市場上主流合資B級轎車高配版的動力,這種市場策略不可謂不激進。

在實際駕駛體驗中,艾瑞澤8 高能版的輸出爆發力基本符合預期,只要給油門,便很快有響應,毫不拖泥帶水。另外,它在1750-4000rpm之間能夠處于最大扭矩,所以爆發力不至于來得快、去得快,甚至在滿足中段加速之外還留有比較可觀的動力儲備,所以開著它在高速上進行超車時很有信心。
根據官方提供的數據,這臺車0-100km/h加速時間為7s級,而且90-120km/h加速時間僅為4.6s,放在同級別燃油版家轎里面妥妥的名列前茅。

當然,與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱也是功不可沒,雖然還無法跟大眾這位“雙離合祖師爺”相提并論,但其調校水平已經足以傲視其他品牌了。在換擋平順性方面,它讓人基本挑不出毛病,相信這是在絕大多數消費者都可以接受的范圍之內,同時它也沒有犧牲掉太多的換擋效率,同車試駕的人無一嫌它拖沓。

非常值得一提的是,該車擁有“322駕駛模式”,即3種駕駛模式、2種轉向模式、2種制動模式。其中,3種駕駛模式是最常見的標準/經濟/運動組合,不同模式之間的“性格”差異還是比較明顯的,尤其是切換到運動模式之后,它的敏感反饋,能夠讓駕駛者立刻提起幾分操控興致。