這些年日系在全球市場的強勢顯而易見,而落到國內,更加務實的中國消費者們之所以傾心日系,很大程度上在于日系車在核心硬件與混動開發方面處于領先地位。就像這剛剛上市的第九代豐田凱美瑞,一套THS混動系統不斷更新迭代,引得不少德系車迷轉投日系門下。而要說這混動,與豐田THS齊名的還有本田i-MMD,而在國內市場中,也有搭載著第四代i-MMD混動系統而來的型格e:HEV。那么,這兩款都是搭載2.0L混動的車,它們都有什么特點?

其實現在這個汽車市場里,很多人都對能掛綠牌的新能源車感興趣,高油價之下,人們不得不對能耗成本重點關注,可是這綠牌畢竟是要付出更多代價的,什么充電成本、里程焦慮,還有充電耗費的時間等等,這便是為什么還有那么多制造商會專注于油電混動系統的開發,而為什么又有那么多消費者愿意選擇搭載油電混動的日系車。

先從凱美瑞來說吧,豐田的第五代THS仍是混動好手,首次以2.0L發動機作為THS的燃油基礎,在擁有197馬力的情況下,車輛綜合油耗能低至4.2L/100km,說白了就是要給家庭帶去更低的能耗成本,讓養車變得更輕松容易些。

型格e:HEV最好的部分就是用A級車的價格享受B級車的品質,最突出的莫過于體現在i-MMD混動系統上。這是廣本首次將中大型混動系統下放到A+級車型上,系統綜合功率203馬力,驅動電機更能爆發出315N·m的綜合扭矩,整個動力水平其實已經跟一些搭載入門級2.0T發動機的德系豪華轎車很接近了,而凱美瑞2.0L混動系統綜合功率197馬力,綜合扭矩206N·m,略差于型格e:HEV。

而且從混動系統的驅動原理來說,本田的第四代i-MMD以電機驅動為主要輸出方式,這除了讓車輛在爆發的時候更爽快外,像我們城市中的早晚高峰常常要面對怠速再起步,停停走走不光更費油,駕駛響應也會受影響,而型格e:HEV這樣的驅動方式,便能在紅綠燈變化時第一時間響應,起步快而輕盈,而且電機驅動比起汽油機來說也會更安靜,這帶來了的不光是舒適平穩,也更有運動轎車一般的可玩性,想要追求一些在動態駕駛環節的樂子,型格e:HEV便能滿足這樣的進階需求。

當然啦,i-MMD并沒有把油耗當成是兌換性能的代價,它以電為主的2.0L混動仍能把綜合油耗控制在4.39L/100km,在保證性能的同時兼顧經濟性。

關于凱美瑞雙擎與型格e:HEV,除了混動技術上的領先之外,它們的大廠身份對于國內消費者來說也有更多保障,就說人們最關注的安全,兩者均標配了10個安全氣囊,這就足以在同價位、同級別市場之中拔得頭籌,而且型格e:HEV的A+級定位能夠具備B級車的被動安全水平,這一點也是值得表揚。
