最近幾天車圈的熱度悉數(shù)被小米汽車占領(lǐng)。不知道是否是受小米汽車這只流量“鯰魚”的影響，各家新能源車企按例在每月1日上午就開始陸續(xù)公布的3月汽車銷量，卻遲遲未見動(dòng)靜。直到臨近下午5點(diǎn)時(shí)分，問界汽車才率先打破沉默，理想、蔚來(lái)、小鵬緊隨其后。截至4月2日零點(diǎn)，多數(shù)車企已按例公布了3月銷量數(shù)字。
雖然披露時(shí)間普遍較晚，但3月各家新能源車企的銷量都主打一個(gè)“好飯不怕晚”。鈦媒體App統(tǒng)計(jì)了25家已公布銷量數(shù)據(jù)的車企/品牌后發(fā)現(xiàn)，各家3月銷量普遍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，復(fù)蘇勢(shì)頭良好。
受春節(jié)假期影響，2月所有車企的銷量均出現(xiàn)環(huán)比下滑，3月則不出意外地實(shí)現(xiàn)了清一色的環(huán)比增長(zhǎng)。值得指出的是同比數(shù)據(jù)，3月25家車企中，僅有3家出現(xiàn)同比下滑，較2月過半的同比下滑數(shù)量大幅減少。其中同比增幅超過100%的品牌有5家，問界以762%的增幅領(lǐng)跑全行業(yè)。
此外，3月新能源車銷量超過1萬(wàn)的企業(yè)/品牌有17家，占已公布的71%，較2月增加7家。單月銷量重回萬(wàn)輛的品牌分別是上汽大眾ID.、騰勢(shì)、蔚來(lái)、極氪、零跑、深藍(lán)和吉利銀河，小鵬距離萬(wàn)輛門檻只差數(shù)百輛。
而且，3月頭部企業(yè)重新開始展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的一面——比亞迪單月銷量重回30萬(wàn)輛以上，上汽集團(tuán)以單月8.5萬(wàn)輛穩(wěn)居第二，吉利新能源、長(zhǎng)安自主新能源同比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，二者單月銷量均維持在5萬(wàn)輛上下的高點(diǎn)。
這些數(shù)據(jù)，都在表明3月新能源車市開始大幅回暖，市場(chǎng)重回增長(zhǎng)軌道。此前據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，3月新能源乘用車終端銷量將達(dá)到75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.1%，環(huán)比增長(zhǎng)93.2%，滲透率將達(dá)到45.5%這一歷史新高。
問界連續(xù)3個(gè)月登頂新勢(shì)力
今年截至目前，新勢(shì)力中的最大贏家非問界莫屬。經(jīng)歷了去年大半年的低迷后，憑借著去年底屢次爆單的新款M7，問界從一度墊底一躍成為新勢(shì)力的頭名。截至3月底，問界已連續(xù)3個(gè)月登頂新勢(shì)力，其一季度累計(jì)銷量已達(dá)8.6萬(wàn)輛，同比大增636%。
而在去年一整年都牢牢占領(lǐng)新勢(shì)力頭名位置的理想汽車，今年以來(lái)則只能連續(xù)屈居第二。理想3月銷量2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，比問界少了2700余輛；理想一季度銷量8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%，一季度比問界少賣了5000余輛。
不過，作為2024年累計(jì)銷量都已超過8萬(wàn)輛的新勢(shì)力，5000輛的累計(jì)差距只能說(shuō)微乎其微。問界的頭名位置仍不穩(wěn)定，理想仍隨時(shí)都有機(jī)會(huì)奪回第一。
接下來(lái)的新產(chǎn)品布局是問界和理想角逐新勢(shì)力第一的重要影響因素。
理想接下來(lái)在新品方面的重頭戲是即將在上半年上市的增程新品理想L6，這款售價(jià)低于30萬(wàn)的L系列新品，被認(rèn)為是推動(dòng)銷量上漲的重要補(bǔ)充。
而且，受首款純電產(chǎn)品理想MEGA上市失敗的影響，理想內(nèi)部重新調(diào)整了銷售策略。據(jù)理想方面知情人士告訴鈦媒體App，理想接下來(lái)將重新聚焦L系列產(chǎn)品的銷售，此前分走大部分精力與資源的MEGA，將開始走精準(zhǔn)聚焦銷售路線——只聚焦在一線等大城市，只聚焦精準(zhǔn)人群。
連續(xù)不斷的新產(chǎn)品儲(chǔ)備和銷量策略的調(diào)整，或能幫助理想重新沖擊第一。但理想面臨的挑戰(zhàn)也是顯而易見的，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)比以前更加慘烈，更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在變得越來(lái)越多。
以問界為主的華為鴻蒙智行大家族，接下來(lái)在新產(chǎn)品方面的重要補(bǔ)充是重新上市的智界S7、改款問界M5和即將首次亮相的享界S9。得益于華為在終端消費(fèi)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和打造高端品牌的履歷，這三款新產(chǎn)品都被認(rèn)為是有機(jī)會(huì)沖擊各自細(xì)分市場(chǎng)的頭部位置。
均價(jià)超過50萬(wàn)元的高端產(chǎn)品問界M9，已被華為賣出了單月超過6000輛的成績(jī)，這讓業(yè)內(nèi)感到不可思議。此前能將售價(jià)超過50萬(wàn)的新車賣出超過5000輛的月銷成績(jī)，屈指可數(shù)，寶馬X5算是為數(shù)不多的一個(gè)。延續(xù)問界M9產(chǎn)品基因的享界S9，或有機(jī)會(huì)成為豪華轎車市場(chǎng)的第二個(gè)“問界M9”。
因此，理想的聚焦戰(zhàn)略和華為在高端消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)出其右的經(jīng)驗(yàn)，是理想和問界角逐第一的主要戰(zhàn)略手段。剛上市的小米SU7，或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)攪局的重要對(duì)手。
蔚來(lái)、小鵬連續(xù)降價(jià)
此前被公認(rèn)為新勢(shì)力第一陣營(yíng)的“蔚小理”，如今隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，只剩下理想一家還留在第一陣營(yíng)，其他兩家蔚來(lái)和小鵬在市場(chǎng)上的位置變得飄忽不定，時(shí)高時(shí)低。
根據(jù)3月最新銷量數(shù)據(jù)，超過蔚來(lái)和小鵬的對(duì)手變得更多了。零跑、深藍(lán)、極氪這三家新勢(shì)力都位于蔚來(lái)之上，尤其被認(rèn)為是“黑馬”的零跑，最新的排名已位居新勢(shì)力前三，僅次于問界和理想。小米汽車的頭號(hào)對(duì)手極氪汽車，目前也正處在向上的勢(shì)頭上——20萬(wàn)出頭的新品極氪007開始展現(xiàn)出爆款潛質(zhì)，改款極氪001在上市首月收獲了3萬(wàn)輛大定訂單。
位于小鵬之上的對(duì)手更多，除了上述三家外，騰勢(shì)目前也對(duì)小鵬保持著領(lǐng)先姿態(tài)。按照新勢(shì)力最新排名，蔚來(lái)已滑落至第6名，小鵬已跌至第8名。因而對(duì)于蔚來(lái)和小鵬來(lái)說(shuō)，獲得更多銷量，是它們的當(dāng)務(wù)之急。
提升銷量的最直接手段無(wú)疑是簡(jiǎn)單粗暴地降價(jià)。小鵬今年以來(lái)已對(duì)旗下多款產(chǎn)品進(jìn)行過多輪降價(jià)，最新降價(jià)的產(chǎn)品是小鵬G9，這款官方售價(jià)26.39萬(wàn)起的中大型純電SUV，最新的優(yōu)惠政策是限時(shí)直降2萬(wàn)，低至24.39萬(wàn)起售。此前G6和P7也給出過多輪限時(shí)優(yōu)惠政策。
但令人意外的是，將800V高壓平臺(tái)首次帶到20萬(wàn)級(jí)純電車型上的G6，上市后幾個(gè)月銷量爬升至8000余輛每月的高點(diǎn)后，開始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，現(xiàn)在仍未回到去年底的銷量高點(diǎn)。此前小鵬P7也經(jīng)歷過高開低走的局面?？梢?，如何保持新產(chǎn)品的持續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是小鵬接下來(lái)的重要課題。
小鵬現(xiàn)在的拳頭產(chǎn)品是今年初上市的X9，這款35.98萬(wàn)起的純電MPV ，3月銷量3946輛，占到小鵬所有銷量的44%?？梢妰r(jià)格更親民的P7、G6和G9，表現(xiàn)不盡如人意。
與小鵬汽車的傳統(tǒng)限時(shí)優(yōu)惠降價(jià)手段不同，蔚來(lái)走的是“曲線降價(jià)”路線，主要方式是保持現(xiàn)有價(jià)格體系不變的前提下，降低用戶的購(gòu)車門檻。在過去半個(gè)月，蔚來(lái)已進(jìn)行過兩次“曲線降價(jià)”。
先是3月14日對(duì)BaaS（電池即服務(wù)）購(gòu)車政策進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，大幅調(diào)低了電池月租價(jià)格，以此提高BaaS用戶的比例，從而實(shí)現(xiàn)銷量的提升。然后是4月1日推出的至高10億元油車置換補(bǔ)貼。如果油車置換蔚來(lái)新車，可額外獲得包括價(jià)值6498元NIO Phone在內(nèi)的共計(jì)近價(jià)值3萬(wàn)元的權(quán)益。蔚來(lái)此舉是為了響應(yīng)國(guó)家的以舊換新消費(fèi)政策。
可見，為了提升銷量，蔚來(lái)和小鵬都在不遺余力地?cái)U(kuò)大促銷政策，以不同方式加入了不斷升級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)能否幫助兩家重回新勢(shì)力第一陣營(yíng)，還需要以觀后效。
價(jià)格戰(zhàn)見效
3月新能源車市能重新走上增長(zhǎng)軌道，與新一輪價(jià)格戰(zhàn)不無(wú)關(guān)系。盡管價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面作用被認(rèn)為是會(huì)加重購(gòu)車觀望情緒，但正面作用也顯而易見，剛需群體在這輪價(jià)格戰(zhàn)中以中意的價(jià)格成功入手心儀愛車。
比亞迪帶頭開啟了這輪激烈程度空前的價(jià)格戰(zhàn)。在過去一個(gè)多月以來(lái)，比亞迪密集向市場(chǎng)投放了多達(dá)17款主力改款車型，這些新車均以升級(jí)配置但價(jià)格下調(diào)的方式推向市場(chǎng)。在帶頭打價(jià)格戰(zhàn)的作用下，比亞迪3月銷量重回30萬(wàn)輛，單月銷量30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%。
根據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，僅在3月上半個(gè)月，就有多達(dá)24家車企共計(jì)63款車型參與了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。由比亞迪帶頭的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，被認(rèn)為是拉開“油電之爭(zhēng)”的標(biāo)志。
進(jìn)入4月的第一天，價(jià)格戰(zhàn)就再度卷土重來(lái)。除了上述提到的蔚來(lái)和小鵬外，問界、極氪、昊鉑和五菱等新能源品牌陸續(xù)公布了4月的優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度從2萬(wàn)元到數(shù)萬(wàn)元不等；吉利、奇瑞、一汽-大眾等燃油車品牌也及時(shí)推出了各自的4月優(yōu)惠政策，普遍都給出了至少萬(wàn)元起的置換補(bǔ)貼。
乘聯(lián)會(huì)分析表示，目前新能源車市的消費(fèi)信心正在恢復(fù)。隨著更具性價(jià)比的產(chǎn)品面市和各大汽車廠商加大力度角逐消費(fèi)市場(chǎng)，以及國(guó)家政策層面的以舊換新行動(dòng)逐漸清晰，車市將很快進(jìn)入旺季，預(yù)計(jì)車市關(guān)注度將持續(xù)升溫。
但分析同時(shí)也指出，隨著價(jià)格戰(zhàn)的不斷加劇，汽車廠商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的盈利將面臨極大考驗(yàn)。對(duì)此乘聯(lián)會(huì)建議表示，需要相關(guān)企業(yè)應(yīng)該適時(shí)調(diào)整盈利模式，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。