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“人民的五菱”在跌落,宏光MINI EV為何如今連破2萬都難了?

發布時間:2024-05-14 08:45:26

眾所周知,微型電動車這個市場,是在宏光MINI EV到來后才徹底掀起了水花,當時憑借著還不足3萬元的售價,宏光MINI EV在電動市場一炮而紅,從而走上了自己的人生巔峰,連續多月蟬聯電動車單一車型銷量冠軍。

宏光MINI EV究竟有多受歡迎呢?從過去的銷量數據就能看出,它與其他車型之間有著非常大的差距。2022年,根據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發布的數據顯示,宏光MINI EV的全年累計銷量突破了55.4萬臺,換算下來也就是月均4.6萬臺的成績,這無論是放在燃油車還是新能源車市場,都是足夠炸裂的存在。

然而誰也沒想到,這款現象級車型早就已經跌落神壇了。進入2024年,宏光MINI EV更是在不斷下滑之中,在剛剛過去的4月份,它的銷量已經僅僅只有12445輛,而這與以前隨隨便便就能破3、4萬輛的成績相比,確實差距在不斷拉大。按理說,如今是新能源汽車當道的世界,那在這樣的背景之下,宏光MINI EV反而還開始賣不好了?

事實上,這也是多重因素導致的。首先,就是宏光MINI EV在推出的這幾年,其實沒有進行什么升級,反而越賣越貴,起售價也達到了3.28萬元,同時一直被詬病的安全氣囊在低配車型上依舊沒有搭載,續航里程只有120KM,既不安全又不實用。而若是你有更高需求的話,安裝了安全氣囊,續航超過300km的車型售價已經來到了6.78萬元,這個售價明顯不值得去買身材如此嬌小的宏光MINI EV。

其次,走低端走量車型,注定會在質量上有所詬病。從車質網的投訴來看,有關于這款微型電動車的投訴也并不少,包括減震器異響,底盤異響,前輪吃胎偏磨,高速行駛時動力消失等等問題。雖然很多人覺得,一分錢一分貨,低廉車本身就存在著毛病多的風險,但在消費逐漸升級的新時代,誰不愿意開車時有著更好的享受呢?

與此同時,微型電動車本身的實用性也比較弱。雖然它車身嬌小好停車,可本身空間很小,后排乘客還得從主副駕駛的位置進去,對于高個子的女生來講是極其不便的,再加上若是真的滿載四人行駛在路上,危險系數也會加倍。另外,電動車的實際續航普遍都要小于官方數據,畢竟在冬夏季需要開空調的前提下,這120KM的續航也用不了多久,隨時隨地都會有續航焦慮的存在,實用性大打折扣。

除此之外,如今市面上的競品越來越多。光是宏光MINI EV所在的微型車市場,就有吉利熊貓、長安Lumin、QQ冰淇淋等競品,這也在一定程度上蠶食了宏光MINI EV的份額。更別提五菱自己還推出了一臺純電動——五菱繽果,雖然其定位要比宏光MINI EV更高,但人家賣得并不貴,不僅外形與內飾設計非常漂亮,同時2560mm的軸距也讓其空間表現非常出色,而這款車型的起售價才5.98萬元。對于消費者而言,加個幾萬塊完全可以買到續航更好,空間更寬敞,配置更豐富的車型又何樂而不為呢?畢竟5、6萬的價格對于大多數消費者來講都在可接受的范圍之內。

寫在最后

坦白地說,宏光MINI EV能夠在消費升級的時代,還勇闖出自己的一片天,與其極高的性價比是分不開的。可隨著越來越多的競品加入,消費者有了更多選擇之后,競爭力不如以前突出的宏光MINI EV也只能被迫“讓位”。

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