2025年年初，自動(dòng)駕駛技術(shù)被冠以“智駕”之名，成為車企競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)，甚至被包裝為產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的終極標(biāo)尺。一時(shí)間，行業(yè)高呼2025年為“全民智駕元年”，智能化賽道上的競(jìng)速似乎將重塑整個(gè)汽車市場(chǎng)格局。

然而，當(dāng)某品牌搭載先進(jìn)輔助駕駛功能的車輛在高速公路上釀成惡性事故，冰冷的現(xiàn)實(shí)瞬間戳破了過度宣傳的泡沫。公眾對(duì)“自動(dòng)駕駛”的盲目信任轉(zhuǎn)為深刻的警惕。接踵而至的類似事件，終于促使有關(guān)部門重拳出擊，反復(fù)強(qiáng)調(diào)并劃清紅線：“自動(dòng)駕駛”絕非“輔助駕駛”，車企的營(yíng)銷狂歡必須降溫。

如今，監(jiān)管利劍再度出鞘。日前，市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，向全社會(huì)公開征求意見。這份被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)”的輔助駕駛新規(guī)，目標(biāo)直指行業(yè)的無序亂象，意圖為狂奔的“自動(dòng)駕駛”夢(mèng)想戴上“緊箍咒”。

穿透迷霧：新規(guī)劍指車企“三宗罪”

深入審視這份征求意見稿，其核心訴求在于撥開企業(yè)精心編織的營(yíng)銷迷霧，將輔助駕駛系統(tǒng)的真實(shí)邊界與使用責(zé)任，強(qiáng)制置于用戶眼前。

告別“小 字免責(zé)”的陰暗伎倆： 新規(guī)明確要求，車企必須在車輛APP、車載信息交互系統(tǒng)的顯著位置，以及車主手冊(cè)中清晰、完整地展示輔助駕駛系統(tǒng)的安全提示和詳盡使用說明。這無疑是對(duì)行業(yè)潛規(guī)則的致命一擊——曾幾何時(shí)，發(fā)布會(huì)上PPT里炫酷的“自動(dòng)駕駛”演示光芒萬丈，而角落里那些關(guān)乎生死的免責(zé)聲明小字，卻如同隱形般被刻意忽略。新規(guī)之下，這種對(duì)用戶知情權(quán)的系統(tǒng)性漠視將無處遁形。

“安全優(yōu)先”成為技術(shù)開發(fā)的鐵律： 新規(guī)對(duì)企業(yè)技術(shù)開發(fā)路徑提出了硬性要求——必須開發(fā)并應(yīng)用“安全優(yōu)先”的駕駛員監(jiān)測(cè)、警示及處置功能。系統(tǒng)需實(shí)時(shí)密切監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，一旦檢測(cè)到脫手、閉眼、疲勞等脫離駕駛?cè)蝿?wù)的危險(xiǎn)情形，必須立即啟動(dòng)“防御鏈條”：從語音警告、方向盤震動(dòng)等初級(jí)警示，逐步升級(jí)到限速、靠邊停車，直至最終強(qiáng)制禁用輔助駕駛功能。其設(shè)計(jì)邏輯核心在于：系統(tǒng)必須成為駕駛員的“安全副駕”，而非替代者或誘惑其放松警惕的“隱形殺手”。

這與當(dāng)下部分車企，尤其是一些造車新勢(shì)力激進(jìn)的“類人駕駛”策略形成鮮明對(duì)比。它們盲目追求系統(tǒng)在特定場(chǎng)景下的“擬人化”表現(xiàn)，卻忽略了輔助駕駛的初衷本應(yīng)是緩解疲勞，而非接管駕駛。相較之下，以為代表的傳統(tǒng)車企在功能設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋Ｊ匦浴Ｆ湎到y(tǒng)對(duì)駕駛員狀態(tài)的監(jiān)控更為嚴(yán)格，一旦系統(tǒng)判斷駕駛員失去駕駛能力（如昏迷），便會(huì)迅速觸發(fā)警示、主動(dòng)降速并最終執(zhí)行安全靠邊停車動(dòng)作，優(yōu)先保障車內(nèi)及道路安全。

營(yíng)銷話術(shù)的“緊箍咒”： 新規(guī)對(duì)車企的命名與宣傳施加了前所未有的嚴(yán)格限制。文件明確指出，在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能的命名及營(yíng)銷宣傳中，嚴(yán)禁使用任何可能暗示其為“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)的詞匯或表述。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)避免過度宣傳車輛駕駛性能，防止誤導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不合理的高速駕駛行為。市場(chǎng)監(jiān)管總局明確表態(tài)將加大對(duì)此類違規(guī)宣傳的監(jiān)督檢查力度。

這項(xiàng)要求直擊當(dāng)前電動(dòng)車時(shí)代的核心痛點(diǎn)。電機(jī)的普及使得高性能變得異常“廉價(jià)”，以往需要昂貴六缸發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)的澎湃動(dòng)力，如今幾臺(tái)電機(jī)即可輕松達(dá)成。然而，駕馭動(dòng)輒四五百匹馬力的能力，卻并未隨之普及。社交媒體上，時(shí)常可見年輕駕駛者提車后，在市區(qū)道路將車速瘋狂飆升至150公里/小時(shí)甚至更高，最終導(dǎo)致車毀人亡的悲劇。新規(guī)要求車企在宣傳中克制對(duì)“性能怪獸”形象的渲染，正是對(duì)這種社會(huì)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)。

此外，新規(guī)對(duì)飽受詬病的OTA（空中升級(jí)）亂象也劃出了清晰紅線：“不得將未經(jīng)充分測(cè)試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷”。在電氣化與智能化深度交融的今天，OTA本應(yīng)是提升用戶體驗(yàn)的利器，卻在部分車企手中逐漸“變味”。將未經(jīng)驗(yàn)證的、甚至是半成品的軟件版本匆忙推送給用戶，美其名曰“快速迭代”，實(shí)則讓消費(fèi)者承擔(dān)了“小白鼠”的風(fēng)險(xiǎn)，某些嚴(yán)重缺陷甚至直接導(dǎo)致了行車安全事故。新規(guī)明確要求車企必須為其通過OTA推送的產(chǎn)品負(fù)全責(zé)，從根本上遏制了“拿用戶練手”的危險(xiǎn)傾向。

落地之考：新規(guī)的生命力在于執(zhí)行

對(duì)于這份“最嚴(yán)新規(guī)”所提出的系統(tǒng)性規(guī)范措施，業(yè)內(nèi)專家與普通消費(fèi)者普遍表達(dá)了支持態(tài)度。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院一位長(zhǎng)期研究智能駕駛的教授認(rèn)為：“這劑‘退燒藥’來得及時(shí)且必要。它為當(dāng)前蒙眼狂奔、過度炒作的所謂‘自動(dòng)駕駛’熱潮注入了至關(guān)重要的理性和安全基因，實(shí)質(zhì)上將引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)回歸健康發(fā)展的正軌，讓技術(shù)真正服務(wù)于安全與效率的提升。”

然而，在支持與期待之外，疑慮的聲音同樣清晰可聞。眾多網(wǎng)友在相關(guān)新聞下的評(píng)論直指核心：“高層的想法和制定的措施方向是對(duì)的，但關(guān)鍵是如何確保它不淪為‘一紙空文’？” 具體疑問包括：當(dāng)新規(guī)明令禁止“小字免責(zé)”、嚴(yán)禁過度營(yíng)銷后，若有車企仍膽敢陽奉陰違、頂風(fēng)作案，監(jiān)管機(jī)構(gòu)手中是否握有足夠有力且具有足夠威懾力的處罰“利劍”？處罰的標(biāo)準(zhǔn)是否清晰、力度是否能讓違規(guī)者感到“切膚之痛”？

這種擔(dān)憂切中要害。單純依靠企業(yè)的道德自律和市場(chǎng)自覺，期望它們主動(dòng)、嚴(yán)格地審視自身在營(yíng)銷話術(shù)、功能設(shè)計(jì)、OTA推送等方面是否存在“踩線”行為，無疑是不切實(shí)際的幻想。良規(guī)善政的生命力，必然建立在嚴(yán)密監(jiān)督與剛性懲罰的基石之上。

新規(guī)的落地生根，亟需配套構(gòu)建一個(gè)閉環(huán)的監(jiān)管與懲戒體系。

明確且嚴(yán)厲的處罰細(xì)則： 對(duì)于違反命名宣傳規(guī)定、安全提示不到位、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)形同虛設(shè)、違規(guī)推送未經(jīng)驗(yàn)證OTA等行為，必須有明確的、階梯式上升的處罰標(biāo)準(zhǔn)。處罰形式應(yīng)多元化，包括高額罰款（參考?xì)W盟GDPR罰款可達(dá)全球營(yíng)業(yè)額4%的力度）、暫停相關(guān)車型銷售或OTA功能、直至強(qiáng)制召回并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切成本。處罰力度必須讓違規(guī)者感到“肉痛”，遠(yuǎn)超其可能獲得的違規(guī)收益。

建立高效協(xié)同的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)： 市場(chǎng)監(jiān)管、工信、交通管理等部門需打破信息壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與執(zhí)法聯(lián)動(dòng)。利用車輛實(shí)時(shí)回傳數(shù)據(jù)、用戶投訴平臺(tái)、第三方測(cè)評(píng)、輿情監(jiān)控等多維信息源，構(gòu)建智能化的監(jiān)管“天網(wǎng)”，提高發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為的效率和精準(zhǔn)度。探索引入保險(xiǎn)行業(yè)數(shù)據(jù)（事故率與輔助駕駛功能的關(guān)聯(lián)性分析）作為重要監(jiān)管參考。

強(qiáng)化第三方監(jiān)督與消費(fèi)者維權(quán)： 鼓勵(lì)和支持專業(yè)機(jī)構(gòu)、媒體及消費(fèi)者對(duì)車企輔助駕駛功能的實(shí)際表現(xiàn)、宣傳真實(shí)性進(jìn)行獨(dú)立監(jiān)督和評(píng)測(cè)。暢通消費(fèi)者投訴舉報(bào)渠道，并確保其反饋能得到有效處理和回應(yīng)。探索建立集體訴訟機(jī)制，為權(quán)益受損的消費(fèi)者提供有力的法律武器。

智駕的未來：在安全基石上穩(wěn)健前行

此次“最嚴(yán)新規(guī)”的出臺(tái)，絕非對(duì)智能駕駛技術(shù)發(fā)展的阻撓或打壓。相反，它是以最嚴(yán)肅的態(tài)度，為這場(chǎng)深刻的出行革命劃定不可逾越的安全邊界，強(qiáng)制行業(yè)將“以人為本、安全至上”的理念，從口號(hào)真正內(nèi)化為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷傳播和用戶服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。其終極目標(biāo)，是引導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)從喧囂浮夸的“營(yíng)銷競(jìng)賽”和冒險(xiǎn)激進(jìn)的“技術(shù)躍進(jìn)”，回歸到穩(wěn)健務(wù)實(shí)、安全可靠的發(fā)展軌道。

當(dāng)車企不能再以模糊的“自動(dòng)駕駛”概念迷惑消費(fèi)者，當(dāng)每一句炫酷的宣傳語背后都必須有堅(jiān)實(shí)的安全承諾與責(zé)任擔(dān)當(dāng)作為支撐，當(dāng)每一次OTA推送都經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證，當(dāng)駕駛員監(jiān)測(cè)成為守護(hù)生命的堅(jiān)實(shí)防線——這才是智能駕駛技術(shù)贏得公眾長(zhǎng)久信任、釋放其改善人類出行體驗(yàn)巨大潛能的唯一正途。

新規(guī)的征求意見稿已經(jīng)擲地有聲。接下來，行業(yè)與監(jiān)管者共同面對(duì)的挑戰(zhàn)，是如何將紙面上的嚴(yán)厲條文，鍛造成懸在每一家車企頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”，讓“喜歡吹牛”者付出應(yīng)有代價(jià)，讓安全真正成為智能駕駛時(shí)代不可動(dòng)搖的基石。唯有如此，“智駕”二字所承載的美好承諾，才不會(huì)在一次次血的教訓(xùn)中化為泡影，而是真正照亮通往未來安全、高效、便捷出行之路。當(dāng)技術(shù)狂奔的喧囂漸息，安全紅線浮出水面，真正的智駕革命不在速度，而在每一次出發(fā)都能安全抵達(dá)。