作為大眾家族目前僅剩的豪華進(jìn)口車型，大眾途銳近期宣布將于2026年正式停產(chǎn)，同時也將停售純電車型ID.5。作為大眾旗艦級SUV，大眾途銳已經(jīng)歷經(jīng)三代更迭，如今宣布停產(chǎn)無疑讓許多愛好者感到遺憾，而無奈的選擇背后也是傳統(tǒng)汽車巨頭在行業(yè)變革浪潮中的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，接下來我們就來深度分析一下這件事背后的影響。

    途銳停產(chǎn)：大眾燃油豪華戰(zhàn)略的終章
    盡管大眾的定位相對偏中端，但在龐大銷量的背后，大眾也渴望通過品牌高端化提升自身形象，因此在大眾歷史上出現(xiàn)了輝騰和途銳兩款百萬級豪車，而誕生于2002年的途銳相較輝騰獲得了更多市場青睞，初代車型與保時捷卡宴共享平臺，搭載W12發(fā)動機(jī)和V10柴油機(jī)，憑借強(qiáng)悍越野性能與技術(shù)創(chuàng)新成為一代經(jīng)典。
    從2002年誕生至今，途銳23年的生命周期也經(jīng)歷了市場需求變化與電氣化轉(zhuǎn)型的大浪潮，消費者從追求硬派性能轉(zhuǎn)向城市實用屬性，豪華品牌也一再降低價格擠壓生存空間。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，途銳歐洲銷量從2023年的15613輛持續(xù)下滑至2025年上半年的6928輛，較巔峰時期的年銷8萬輛的表現(xiàn)相差較大。
    途銳一直被看作是低調(diào)豪車的代表，其實這也說明途銳在自身品牌效應(yīng)上不及其他豪車，盡管途銳與奧迪Q7、保時捷卡宴技術(shù)同源，但隨著消費者需求的變化，大眾目前的品牌溢價難以支撐其定價。在中國市場，即便終端優(yōu)惠超10萬元，其2024年前三季度銷量僅4539臺，不足奧迪Q7的一半。這種困境與2016年停產(chǎn)的輝騰如出一轍。
    ID.5退場：電氣化轉(zhuǎn)型試錯后的糾偏
    相較途銳的停產(chǎn)，大眾ID.5的停產(chǎn)更值得注意，整車是一款基于ID.4打造的轎跑SUV，誕生于2021年，整體設(shè)計以年輕運動為主，主要瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的年輕群體，但從實際銷量表現(xiàn)來看事與愿違，這背后或許證明了大眾在定位上的失誤。
    首先從車型的設(shè)計來看，整車溜背的造型犧牲了不少后排空間，對于日益偏向家用化需求的國內(nèi)市場，這種設(shè)計注定偏小眾，而在特斯拉ModelY等競品以規(guī)?；瘬屨际袌鰰r，這類車型難以分?jǐn)傃邪l(fā)成本，另外這款車型也并未進(jìn)入美國市場，區(qū)域化嘗試也未達(dá)預(yù)期。
    此次大眾ID.5選擇停產(chǎn)也將促使大眾加速產(chǎn)品線精簡，后期集團(tuán)內(nèi)部大概率會將資源集中于ID.4、ID.3等核心電動車型，同時將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向與小鵬合作開發(fā)的ID.8，這也被大家視為接替大眾途銳的車型，根據(jù)目前的信息來看，這款車型車長近5米，定位中大型純電SUV。這種“斷腕求生”的決策，也是大眾在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型試錯后的一次糾偏。
    總結(jié)：
    大眾途銳的停產(chǎn)以及大眾ID.5的落幕，也是大眾集團(tuán)在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型過程中的一個縮影，途銳代表的是大眾在燃油車時代高端化的代表，而大眾ID.5則更多體現(xiàn)出轉(zhuǎn)型過程中的試錯。兩條產(chǎn)品線的收縮，都展現(xiàn)出大眾對于后期集團(tuán)內(nèi)資源分配的清醒抉擇，同時與本土化車企的合作也能盡快補(bǔ)足智能化的短板。當(dāng)前汽車行業(yè)從傳統(tǒng)的機(jī)械制造邁向電氣化、智能化的集合體，大眾的此次取舍或?qū)⒊蔀槟鶚勚厣钠鯔C(jī)，不知道你看好大眾的此次戰(zhàn)略調(diào)整嗎？