保時(shí)捷，是時(shí)候真正考慮國(guó)產(chǎn)了，要不然真的過(guò)了這個(gè)村沒(méi)這個(gè)店了！
畢竟連瑪莎拉蒂都賣(mài)到38萬(wàn)了，您還端著進(jìn)口架子給黃牛送錢(qián)呢？
但真正的暴擊，顯然就是來(lái)自豪車(chē)稅的“精準(zhǔn)打擊”。
考慮到保時(shí)捷所處的那個(gè)百萬(wàn)級(jí)別的價(jià)位，其極有可能在最新這波消費(fèi)稅中成為大冤種。
有沒(méi)有解決的辦法？
可能有一個(gè)現(xiàn)成的玩法——參照阿美莉卡的關(guān)稅邏輯，就是你只要在我這兒建廠，那么你就不用擔(dān)心高昂的消費(fèi)稅了。
但毫無(wú)疑問(wèn)保時(shí)捷一直以來(lái)都以“德系豪車(chē)天花板”而出名，現(xiàn)在會(huì)屈尊國(guó)產(chǎn)嗎？
短期內(nèi)似乎沒(méi)有什么機(jī)會(huì)。
不過(guò)不著急。
前幾年雷克薩斯也是牛逼哄哄不國(guó)產(chǎn)。
現(xiàn)在呢？
老老實(shí)實(shí)去上海金山國(guó)產(chǎn)了。
7月17日，財(cái)政部一紙公告引爆車(chē)圈：超豪華車(chē)消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬(wàn)猛降至90萬(wàn)（不含增值稅），7月20日立刻執(zhí)行！換算含稅價(jià)，101.7萬(wàn)以上的車(chē)全要挨刀。
這記重錘，直接錘懵了那些超豪車(chē)的金牌銷(xiāo)售們。
保時(shí)捷當(dāng)然也不例外。
卡宴入門(mén)版91.8萬(wàn)？繳稅！
Taycan基礎(chǔ)版91.8萬(wàn)？繳稅！
帕拉梅拉113.8萬(wàn)？繳稅！
這就不好弄了。
曾經(jīng)靠“卡線定價(jià)”躲稅的策略徹底失效，連選裝真皮內(nèi)飾都可能讓車(chē)價(jià)沖破征稅紅線。
銷(xiāo)售連夜群發(fā)消息：“哥，今晚訂車(chē)省10萬(wàn)稅，明天多掏一輛五菱宏光！”
但有一說(shuō)一，超豪車(chē)稅只是壓垮駱駝的最后一根稻草。
看看保時(shí)捷的慘淡戰(zhàn)績(jī)：
2024在華銷(xiāo)量暴跌28%，2025上半年繼續(xù)跌28%，只剩2.1萬(wàn)輛。
其實(shí)不僅僅是保時(shí)捷。
昔日的微商神車(chē)瑪莎拉蒂，也繃不住了。
已經(jīng)有上海經(jīng)銷(xiāo)商掛出“38.88萬(wàn)開(kāi)走瑪莎拉蒂Grecale”的魔幻橫幅。
當(dāng)然，保時(shí)捷現(xiàn)在也有打折。
糟糕的是，來(lái)自中國(guó)的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在瘋狂沖擊保時(shí)捷和瑪莎們的市場(chǎng)。
因?yàn)橛脩舢?huà)像變了。
尊界S800的訂單里50%是勞斯萊斯/保時(shí)捷老車(chē)主，他們用錢(qián)包投票選擇鴻蒙座艙+零重力座椅，而非斯圖加特的盾徽。
對(duì)于這些保時(shí)捷或者瑪莎而言，這是最為痛苦的一頁(yè)。
因?yàn)橥ǔ６裕脩粽J(rèn)知極難轉(zhuǎn)變。
但一旦變了，就再也回不去了。
就比如現(xiàn)在的BBA，放幾年前誰(shuí)敢說(shuō)能被問(wèn)界、小米、蔚小理沖擊得七零八落？
同樣的事情，正在保時(shí)捷、瑪莎們身上上演。
當(dāng)保時(shí)捷展廳門(mén)可羅雀，國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)正上演“搶錢(qián)風(fēng)暴”。
尊界S800上市50天狂攬8000張訂單，單月銷(xiāo)量碾壓奔馳邁巴赫S級(jí)。
仰望U8把越野車(chē)賣(mài)成理財(cái)產(chǎn)品，車(chē)主笑稱(chēng)：“比保時(shí)捷保值！”
小米SU7 Ultra用8295芯片+電吸門(mén)，把百萬(wàn)配置壓到60萬(wàn)，24小時(shí)賣(mài)光了一年的全部產(chǎn)能！
不用多說(shuō)，這些中國(guó)品牌搶走的用戶，以前可都是保時(shí)捷、瑪莎們的。
你說(shuō)這能不肉疼嗎？
這些中國(guó)品牌狠戳保時(shí)捷、瑪莎的軟肋——
免豪車(chē)稅——多數(shù)定價(jià)都在90萬(wàn)以下。
然后就是成本碾壓，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈讓同配置車(chē)便宜30%。
當(dāng)然還有智能化降維打擊——華為ADS智駕VS保時(shí)捷選裝2萬(wàn)的倒車(chē)影像，非常魔幻。
所以保時(shí)捷該怎么接招？
感覺(jué)如果有機(jī)會(huì)，還是國(guó)產(chǎn)吧。
保時(shí)捷不是沒(méi)動(dòng)過(guò)國(guó)產(chǎn)念頭——幾年前傳出于合肥建廠，后來(lái)卻再無(wú)下文。
這不難理解。
因?yàn)槟菚r(shí)候的保時(shí)捷，在中國(guó)市場(chǎng)如日中天，屬于躺著賺錢(qián)。
但如今看，這猶豫代價(jià)巨大：
特斯拉上海工廠本土化率95%，Model 3成本暴降30%。
這個(gè)工廠實(shí)際上拯救了特斯拉。
再看雷克薩斯，早年也是在國(guó)產(chǎn)上多次曖昧不清。
說(shuō)到底，就是想最大限度攫取超額利潤(rùn)而已。
因?yàn)槟菚r(shí)候雷克薩斯不愁賣(mài)，在車(chē)主的無(wú)腦縱容下，甚至還加價(jià)賣(mài)。
現(xiàn)在雷車(chē)徹底服氣。
不但公路閃電ES200不加價(jià)了，而且還要在上海國(guó)產(chǎn)雷克薩斯電動(dòng)車(chē)。
看來(lái)雷克薩斯徹底悟道了。
另外，寶馬iX3國(guó)產(chǎn)返銷(xiāo)歐洲，德國(guó)人從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么好的電車(chē)，直呼真香！
這就是活生生的案例。
反觀保時(shí)捷，如今面臨進(jìn)口關(guān)稅+消費(fèi)稅+運(yùn)費(fèi)層層加碼，一臺(tái)卡宴到岸價(jià)就是天價(jià)了！
關(guān)鍵是，現(xiàn)在買(mǎi)單者少了。
對(duì)于保時(shí)捷而言，可能真的要表現(xiàn)出決心了。
因?yàn)闀r(shí)機(jī)稍縱即逝。
雷克薩斯果斷國(guó)產(chǎn)電車(chē)，最大限度利用中國(guó)的智能汽車(chē)供應(yīng)鏈，不但能夠在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)車(chē)，還能反哺全球市場(chǎng)。
對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)也如是。
所以這么好的時(shí)間窗口，再不國(guó)產(chǎn)就晚了！
但保時(shí)捷若再端著，拒絕考慮國(guó)產(chǎn)的話，就只能眼睜睜看著用戶被國(guó)產(chǎn)車(chē)截胡。
畢竟38萬(wàn)的瑪莎，已經(jīng)預(yù)示了一個(gè)極為可怖的后果。
而且到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，“德國(guó)原裝”已經(jīng)不太值錢(qián)了。
但國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷，還是會(huì)有很多人想沖！
另外說(shuō)到最后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論有沒(méi)有保時(shí)捷，都是全球第一，所以無(wú)所謂。
但保時(shí)捷如果“繞開(kāi)”中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，損失的可不是一個(gè)市場(chǎng)，很可能是過(guò)去幾十年攢下的基業(yè)。
這很殘酷，所以保時(shí)捷該認(rèn)真討論國(guó)產(chǎn)這件事了。
畢竟事情已經(jīng)火燒眉毛。